当比亚迪把大汉EV的起售价定为二十三万五千九百元的时候，我正围着这台长车身的大车转来转去，在傍晚微弱光线下看它的漆面呈现出深邃金属般的光泽，溜背式的車顶线条从B柱开始优雅地下坠至微微上翘的小鸭尾设计使得风阻系数降到零点二一左右轮廓非常时尚但是大家也都在争论两点三吨的车身搭载一百零二三点五度的大电池，在跑长途的时候能不能撑住一千多公里的距离
我坐进车里，Nappa真皮包裹着的木纹饰板感觉很温润，在中控台上那一排横贯屏幕组合亮起的时候就吸引了我的注意力，主驾前方的是AR-HUD抬头显示装置把速度和导航箭头清晰地投射到前挡风玻璃上，并且副驾驶位还独立嵌入了一块娱乐屏这样满满当当地堆砌科技感的做法在圈子里直接炸开了锅有人觉得这简直是移动家庭影院但也有些人跟我一样直犯嘀咕开车的时候谁会真的扭过身子去看副驾的屏幕呢。
其实买这个级别的车型的人心里都有本账，大家经常后台问起二十五万级纯电轿车推荐哪一款？或者直接询问一千公里续航的新能源汽车真实表现有没有水分，在今天我要带着大家一起把这台车的所有底裤都扒光了给大家看看它到底是不是一个参数上的怪物。
说实话我踩下电门冲上高架桥的那一刻，双电机迸发出来的强大爆发力瞬间把我死死地压在座椅靠背上，在零到百公里加速三点九秒的过程中推背感与开油车完全不一样了，并没有换挡顿挫的感觉而是有一种源源不断的动力输出着调校好的悬架过减速带时干脆利落的滤振表现既保留住了路感又不会出现多余的晃动
更让我惊喜的是车顶上那个高高的激光雷达，配合着高级的智驾系统，在早晚高峰的时候在高速公路上行驶得像一个经验丰富的老司机一样熟练自如，并且变道超車时 的果断程度甚至比我自己开车还要省心。
这就引出了我一直想探讨的一个核心论点，大容量电池并不是新能源汽车走向成熟的根本解决办法，在充电网络还没有完全建立起来的时候它更像是一剂止痛药。
每次提到纯电车的续航焦虑这个问题的时候，厂家总是喜欢把电池包做得更大一些，并且大汉EV塞进去的那一块一百多度号的锂电池也是用真金白银换来的CLTC工况下一千零八公里纸面续航，在我实际城市通勤加高速混开测试中表显能耗基本保持在百公里十四千瓦时左右，跑七百度多千米不用找充电桩也可以解决这个问题了安全的感觉确实可以治愈很多人对于电车的焦虑。
当我开着它去服务区补能的时候，现实的冷水一下子就浇到了我的头上，在车身塞了这么大一块重得要命的电池的情况下，整车重量直接飙升起来，在没有全面普及八百伏高压超充桩的地方普通的服务区里面对老旧国标充电桩从百分之十充电到八十需要近一个小时时间这让我不禁想到行业到底是应该继续无止境地拼体积还是老老实实地推进八百度技术落地
坐在后排的时候我特意把腿伸直了，将近三米的轴距使得我的膝盖离前排座椅有三四拳的距离，在这样的空间奢侈感上确实能满足中国家庭对于大车的喜爱，但是环顾四周密布着各种屏幕以及触控按键的设计让我觉得设计师有点用力过猛了，并且有时候想要调一下空调出风口的方向也需要在层层菜单中点好几下，这种反人类的人机交互逻辑行驶过程中存在一定的安全隐患。
从整车的机械素质上看，比亚迪底盘调校功底在这款车上体现得淋漓尽致，在高速过弯时能给到充足的侧向支撑力；但是笨重的身体做连续变道的时候还是会感受到惯性带来的拉扯感，并且这是物理规律难以轻易被算法掩盖下来的部分。
站在普通车主的角度上，花二十多万买这样一台块头大、续航夸张的纯电轿车，主要目的是省心和排面，在拥有激光雷达加持智驾门面对应的同时也配备了足够大的电池来保证安全性能；但是由于目前补能基础设施还不完善的情况下采用堆砌硬件的方式造车到底可以走多远？其实仍然存在很大的疑问。看着仪表盘上的续航里程慢慢减少，我把车子停好熄掉发动机之后就静静地听着它在冷却时发出的那种细微的电流声了，在这安静中我陷入了长久地沉思之中
