近日，各大造车新势力纷纷公布8月交付数据，榜单出现了大幅变动。零跑汽车以57066辆的交付量蝉联冠军，同比增长超88%，连续六个月稳居新势力品牌月销榜前三位置。鸿蒙智行（含问界、智界等系列）以44579辆的整体成绩位居第二，其中问界系列贡献了40012辆。小鹏汽车则以37709辆的交付量稳居第三，同比增长169%。
零跑汽车8月交付57066辆，不仅创下自身新纪录，也进一步巩固了其在新势力品牌中的销冠地位。零跑的成功并非依靠单一爆款车型，而是通过覆盖6-20万元价格区间的多款产品协同发力。C10、C11两款中型SUV在主流市场稳扎稳打，B01纯电轿车在入门市场站稳脚跟，B10紧凑型SUV则国内外市场并重。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，零跑正在加速全球化布局，今年以来的出口销量稳居新势力品牌前列，近期欧洲订单更是创下历史新高。9月，零跑将再次亮相德国慕尼黑车展，并全球首秀一款专为年轻人准备的全新个性战略产品——零跑Lafa5。
鸿蒙智行8月全系交付44579辆，累计交付突破90万辆，创造了新势力品牌达成这一成绩的新纪录。问界系列贡献了鸿蒙智行的大部分销量，8月交付40012辆。其中，问界M9交付10067辆，成为50万级以上市场销量冠军；问界M8交付21537辆，拿下40万级市场销冠。鸿蒙智行8月成交均价高达38万元，稳居榜首，实现了量价齐飞，持续领跑中国新势力汽车品牌。目前，鸿蒙智行已形成“五界十车”完善的产品矩阵，覆盖多元用户需求。随着多款重磅新车发布，鸿蒙智行即将迈向百万里程碑时刻。
与相对稳固的头部格局相比，第二梯队出现了剧烈洗牌。蔚来成为最大黑马，8月交付31305辆，从第六名跃升至第四名，同比增长55.2%。蔚来的逆袭主要归功于其中端品牌乐道的出色表现。8月份，乐道交付16434台，是蔚来销量暴增的最大功臣；蔚来主品牌交付10525台，环比下滑；萤火虫交付4346台，销量不高但持续增长。
小米汽车8月交付持续超过30000台，保持第五名的位置。但近期小米汽车舆论不断：Ultra退订、提前付尾款、交付争议等等。更深层的问题还在于产能——截至7月底，小米未交付订单超过40万台，按照现有产能，部分用户需等待一年以上才能提车。
理想汽车8月交付28529辆，排名从第四跌至第六，而且这也是理想连续两个月销量下滑。相较2024年同期，理想汽车8月交付量下降39.74%。曾经依靠增程式路线独树一帜的理想，如今在两大战场同时遭遇阻击。增程市场方面，随着技术门槛较低的增程技术被越来越多车企掌握，理想的基本盘被全面围攻。问界等竞争对手直接击穿了理想的防线，甚至零跑、深蓝等品牌也由下至上实施性价比碾压。
纯电市场方面，理想的转型之路更是坎坷。首款纯电车型MEGA因外观设计风波，表现远不及预期。第二款纯电车型理想i8，被市场质疑“高价低配”。虽然理想快速调整了配置和价格，但市场风头已被乐道抢走。除了产品层面的问题，理想汽车还深陷舆论漩涡。新车理想i8先后陷入乘龙卡车对撞，以及与蔚来乐道口水战等争议之中。在卡车对撞事件上，理想汽车被指过度拉踩营销。虽然此事以三方联合声明暂告一段落，但不可否认的是，理想的路人缘有所变差。李想当年嘲讽其他车企销量“三瓜俩枣”，如今理想销量持续暴跌，这个回旋镖扎到李想自己身上，也被网友们频频调侃。
主编点评
回顾今年初的排名，小鹏刚反超理想，零跑还在理想身后默默发力，蔚来则在多品牌战略的探索中艰难前行。不到一年时间，零跑一路爬到第一名并持续领跑，蔚来反而成了黑马，理想则下滑到第六。这个行业最有意思的地方，就在于没有永远的赢家，也没有永远的输家。9月已经到来，新一轮竞争才刚刚开始。
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