汉兰达依旧很火。
01
丰田真的神奇
我一直觉得丰田很神奇。
尤其是这几年。
当一台台国产电车登场、当同为合资的品牌拿出更强更优秀的作品出来。
只有丰田，还在继续深耕它的卖点。
所以神奇在哪？
神奇就神奇在你们觉得丰田在市场已经没什么竞争力已经没什么话语权，但丰田仍然是赚得口袋鼓鼓。
说来还挺有意思。
丰田家用市场的宣传卖点无非就是三板斧。
一个是不容易坏。
一个是省油。
还有一个是适合家用。
以今天的目光来看，无论怎么样，这几个卖点好像也不足以能支撑丰田到现在还有这么大的体量，特别是在国内。
但丰田确实是做到了。
都说特斯拉是电车中的丰田。
但丰田，又何尝不是燃油市场的特斯拉呢？
02
汉兰达依旧稳定
聊起家用型SUV。
大家现在可能脑子里想的都是理想L系和那些大得没边的国产SUV吧？
事实啊。
现在这些车俨然成为了家用系代表。
有着宽大的空间、出色的NVH、管饱的配置，和不错的动力反馈。我说真的，这些车做家用车，是享受。
销量最能直接体现出这些车的受欢迎程度。
但我不知道大家还记不记得汉兰达。
严格意义上来说，汉兰达算是家用车的鼻祖。
估计有挺多人觉得这玩意应该是G了。
毕竟多年没有大更新+产品力一般+车系太老。
这三点都出现在了汉兰达身上，是台车都得吃波大亏再走。
但可能你们也没想到，汉兰达活得还挺滋润。
就拿25年的成绩来说，除了2月份是放假期间所以销量出现下降之外，剩下的月份，汉兰达的就没有低于过5000台。。。
有人认为这是降价的功劳。
但我算了笔账。
2.5L双擎精英版落地怎么着也得23万（地区不同，我就说个大概）。
而且这还只是个低配。
而且这还只是个低配。
而且这还是只个低配。
要是你需要配置冗余，还想要个四驱，可能都得奔着30万走。
用现在的标准来说，汉兰达也不是什么卖得很便宜的车。。。
所以就这种竞争力一般、评价大不如前、口碑下滑，以及对手越来越强的节点，汉兰达还能赚钱还能拿到挺好的数据。
真的，这钱该丰田赚。
那，汉兰达到底靠的是什么去吸引用户？
就这两天，我找了台汉兰达当代步车。
就事实来说，THS的混动系统确实平顺，主要的工作原理就是靠着这台电机来弥补动力问题，从而达到稳，以及平顺的状态。
而这种循环原理，必然决定了汉兰达不是什么加速快或者是拥有爆发力的SUV。
有一说一，这系统在我眼里，也算是一台大号老头乐。
开着相当无聊，完全感受不到什么乐趣。
但好像也正常。
THS设计出来的目的就不是做加速的，它的初衷更重要的是以稳定和省油为主。
只不过慢归慢。
这车的姿态和动力输出质感是真的不错，这种巡航腔调，莫名有一种高级感.....
再然后是底盘表现。
汉兰达无论差成什么样子，最起码也是二三十万的SUV，所以底盘调校和标定这边优化得还可以。
一句话—该稳的稳、该滤的滤。
但由于模块化平台决定了丰田不会给汉兰达的底盘上什么加强件，所以能感受得到的是，汉兰达在面对一般的路况时，难免会有些吃力。
因此。
汉兰达这车也不太可能去支持让用户做什么强度稍微高一点的操作，毕竟这就是典型的家用型SUV。没有太多的冗余去做操控做结构。
动态部分结束，我们稍微提一下内饰。
老实说，汉兰达不是什么很高级很豪华的SUV。
虽然不便宜，但丰田没有在内饰部分注入太多心血。
这里可以参考赛那、凯美瑞。
它们同样不是什么有内饰质感和高级氛围的车型。。。
然后说个无关紧要的事。
就是，为什么有人会觉得汉兰达是什么坐起来很舒服的车啊？
开了、也坐了，就长途3小时下来，这玩意的座椅差点没让我下车跑路。我认真的，汉兰达的座椅支撑一直以来都是这样的吗？
03
最后
相信大家看完后，可能不知道汉兰达为什么还有这么多人买。
其实无非就几个原因。
表现相对中庸、丰田核心、车系经典。
这三合一真的无解。
别看现在都说电车好，但有很多人并不在乎现在电车有多强有多好，他们更看重的是一台车能不能经得起时间考验。
显然，汉兰达通过了。
另外，按照这种销量数据来说，汉兰达这车十年后二十年后，可能都还存在于市场上。。。
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