蔚来存在变成车圈恒大的隐忧，乐道车型改姓蔚来可能有救

蔚来汽车近年通过多品牌战略构建了覆盖高端、主流及入门市场的产品矩阵，但乐道品牌独立运营的弊端逐渐显现，其发展模式正暴露出与“车圈恒大”相似的风险特征。若此时将乐道车型回归蔚来主品牌，或许能成为破局关键。乐道品牌虽依托蔚来技术体系，但独立事业部架构导致研发、销售、供应链等环节重复投入。例如，乐道需单独建设销售网络，而蔚来主品牌已覆盖一线城市核心商圈，两者渠道重叠造成资源浪费。反观大众集团，斯柯达品牌虽定位不同，但共享大众的研发平台与供应链，通过规模化生产降低成本。若乐道回归蔚来，可集中资源攻关核心技术，避免“多线作战”下的效率损耗。

乐道定位“家庭用车”，但蔚来主品牌同样覆盖家庭场景，两者定位重叠导致消费者选择困难。例如，乐道L60与蔚来ES6在20-30万价格区间竞争，内部“左右互搏”削弱了市场竞争力。而斯柯达回归大众后，通过明确“性价比之选”的定位，与大众品牌形成互补，而非直接竞争。乐道若回归蔚来，可聚焦主品牌未覆盖的细分市场，如高性价比家庭车，避免品牌内耗。

蔚来近年亏损持续扩大，2025年一季度净亏损超50亿元，乐道品牌虽贡献销量，但初期盈利难以覆盖成本。若乐道独立运营，需持续投入资金维持品牌建设，进一步加剧财务压力。而斯柯达回归大众后，依托大众的全球供应链与成本管控能力，实现了稳定盈利。乐道回归蔚来，可通过共享主品牌的采购与生产体系，降低单车成本，提升毛利率。

蔚来当前的发展模式与恒大汽车类似：通过多品牌扩张快速占领市场，但忽视核心技术与盈利能力的构建。若乐道品牌持续独立运营，可能重蹈恒大“规模扩张-资金链断裂-品牌崩塌”的覆辙。而斯柯达回归大众的案例证明，集中资源、强化核心品牌才是可持续的发展路径。