很多骑电摩的朋友都关心电池起火风险，现在有了硬性国标保驾护航。10 月 16 日，市场监管总局正式批准发布《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》（GB 36672—2026）强制性国家标准，原来的推荐性标准直接升级为强制标准。简单来说，以后电摩锂电池不再是企业自愿达标，而是进入市场的硬性准入门槛。
以往不少电动摩托车锂电池事故，大多发生在低温充电、磕碰撞击、电池热失控这些场景。新版国标直接从电芯单体、电池包、整套电池系统三层结构入手，搭建起一套完整的安全检测链条，不再只看单一指标。
针对日常骑行容易遇到的风险场景，标准新增多项硬核测试项目，包含低温循环后加热、挤压、提把强度、热扩散、阻燃性能、标识规范等，从电气、机械、材料多个维度设下安全红线。其中挤压测试要求很有代表性：使用半径 75 毫米半圆柱挤压板，挤压至电池形变量达到 30%，或是挤压力达到 100kN，维持 10 分钟，电池不能起火、不能爆炸
这份标准集结 38 家单位共同参与起草，覆盖锂电池生产企业、整车厂商、第三方检测机构，比亚迪、亿纬锂能、雅迪、宝马、本田等企业都参与其中，兼顾国内骑行场景和多家车企的技术经验，不是单方面制定的硬性条款。
等到 2027 年 7 月新规正式落地，凡是达不到新标准的锂电池产品，不允许上市流通。这会倒逼厂商在电芯选型、热管理系统、外壳结构防护、阻燃材料上加大投入，砍掉很多低成本、安全性差的电池方案，从源头降低骑行途中电池自燃、爆炸隐患。
很多车友会关心：已经买回家的电动摩托车，要不要更换电池？这里要分清重点：现有在用电摩，依旧按原有标准管理。不过大家日常用车，还是要留意电池老化，避免低温长时间充电、磕碰电池仓，降低安全风险。
电动摩托车速度比普通电动自行车更快，一旦电池热失控，危险程度更高。这次强制标准出台，相当于给电摩电池划下安全底线。随着行业门槛提升，劣质电池会逐步清退出市场，消费者买车也能买到安全性更可靠的产品。
文末话题：你平时骑电摩最担心电池哪方面隐患？欢迎评论区聊聊。
