保时捷911最强街车登场！992.2代保时捷911 Turbo S在国外正式发布，采用最新T-Hybrid高性能混动系统，双电控涡轮引擎能够输出超711PS/800Nm超强动力！
911众多系列里，Turbo系列一直是为那些以街道、山道驾驶为主的人群所打造。比起更偏向硬核的GT数字系列（GT3、GT2和GT4等），他们更享受Turbo系列驰骋公路所带来的从容感。下面我们来一一了解新款992.2代保时捷911 Turbo S用上了哪些 ”好料“。
首次装载在911 GTS上的新科技 —— T-Hybrid混动技术在此得到更强的诠释。新车采用全新3.6L水平对置引擎，有别于单涡轮的GTS，Turbo S搭载两个电驱动涡轮（eTurbo），以及一个夹在引擎和8速PDK之间的电动马达，动力由Porsche Traction Management（PTM）分配到四轮（AWD）。
车上还有一个400V、1.9kWh的小型高压锂电池为系统短时供电与回收能量。值得注意的是，911 Turbo S並非插电式混动，因此没有纯电续航；所存电力只用于提升动力响应与能量回收。
eTurbo的作用是让电动马达可以在引擎低速或排气流量不足时主动带动涡轮叶片“先转起来”，几乎消除涡轮迟滞，并能在涡轮处回收能量再充回电池。这个设计可同时做到 “瞬间响应” 与 “持续高功率” 。简单来理解，整个动力系统的逻辑就是「引擎 + eTurbo + 变速箱侧电机」三者协作。
总动力输出 - 711PS / 800Nm （992.1 - 650PS / 800Nm）0–100 km/h - 2.5 秒（992.1 - 2.7 秒）0–200 km/h - 8.4 秒最高极速 - 322km/h
在外观和空气力学方面，新车配有主动进气、可伸缩前唇与多段式后扰流，可在高速与湿地环境下自动调整下压力与阻力，实现兼顾日常与赛道的表现。而整体外观也沿用了与911 GTS相似的前脸造型，标志性的两侧巨大开口依旧保留，排气管也经过设计成了造型较为正方的轻量化钛合金排气系统。
992.2 Turbo S也配备了最新的ehPDCC电控防倾系统，能够在毫秒之间调整车身姿态。刹车系统升级为前420mm、后410mm的PCCB陶瓷刹车，堪称量产911中最大规格。轮胎配置也同步加宽，确保车辆在极限状态下仍能保持稳定。
至于内饰设计，此次992.2世代的Turbo S主要的升级目标为性能优先，内饰设计大体继续沿用了992世代的设计语言，如电子仪表盘、大尺寸的中控屏幕等等。用料、配色、材质等向来也都是高度客制化的，并无标准，在此不多赘述了，感兴趣的朋友可到保时捷官网试试看自行定制喜爱的内饰。
当然了，992.2 Turbo S也有敞篷Cabriolet版本，配置、动力、用料和大体设计与Coupè无别，主要是为更享受大自然的客户准备。
最后，保时捷911车型版本众多，从基础入门到赛道硬核，每个版本都有对应的用途和呼应的人群，Turbo版本志在提供公路上无可匹敌的性能和日常实用性，就算上了赛道也能给予非凡的表现！
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