第一眼看这辆咖啡色的2011款大众途锐时，老实说，我心里有点复杂。它比身边那些崭新的豪华SUV要“沧桑”多了，车身棱角依旧，但不再那么锋利，漆面也明显少了几分新车时期的光泽。可要踏进驾驶室的一刻，却发现它依旧能带你穿越时光，用独特的沉稳告诉你，这是一台仍然活力四射的“老炮儿”。
先说动力吧，这辆搭载了3.0T V6涡轮增压发动机的老途锐，原来是奔驰宝马那批同级车的头号对手，随便看看参数都挺能说明问题。232马力的柴油机，配上8速手自一体变速箱，还有全时四驱系统，这组合对“越野老炮”的称号算得上牢牢坐实了。这么多年过去了，再试开上它，油门一踩，那种带劲的提速感还是能“秒杀”一票新车。四驱性能在松软的土地上也依旧牢靠，不会让你有打滑、失控的担忧。
让我印象深刻的是这套空气悬挂，这玩意儿当年可是豪车标配。开起来底盘韧性和支撑性都特别到位，尤其是在坑洼地形时，你能感觉到华丽的减震效果，就像有人在后面默默托着你，不让你惊一下跳一下。这一细节告诉我，途锐的初心从没改变，它就是为了那种“在奢华舒适和野外硬派之间游刃有余”的目标而生。
不过这车的前任车主估计也是真爱了。从2012年1月上牌到现在，这辆车已经跑了快20万公里，单纯开下来得有多舍不得卖才能留到现在？好在从驾驶感、内部配置和车身外观来保养还算用心，没有太严重的磨损迹象。这点还挺加分的。
聊到配置，就是标准的德系味儿朴实中透着讲究。真皮座椅、一颗巨大的全景天窗再加上方向盘记忆功能，用习惯了以后你会由衷感慨这种贴心。尝试调整了一下方向盘角度，确实方便，还适合像我这种经常开车的时候前仰后躺的人，不过说真的最大的亮点应该是后排座椅的灵活性吧。只要需要，放倒这些座椅后，行李厢能从603升直接扩展到1732升，感觉上次自驾露营时的装备放进去都没问题。
这世上还没什么东西是完全没有槽点的，就算是出了名“打不死”的家伙也会有不足。13年过去，这柴油机特有的噪音还是略微有些扎耳朵，尤其是起步或者停车时，发动机震动也是能感受到。还有点让人纠结的是，尽管它当年以91万的售价风光一时，但现在残值降到11.98万，足足蒸发了79万多。虽然17左右的年均使用成本听上去还算划算，但动辄小几万的保养费用还是得考虑在内。
说到二手车，尤其是十年以上的，最重要的当然还是实际车况，单从这些参数上来这辆途锐状况并不算差。既没有伤筋动骨的大事故，也没有过户记录，可以看出来之前的车主确实疼惜它。但是买回去后依旧要留意后续潜在问题，毕竟20万公里的里程已经算挺高了，可能偶尔这里那里会有点“小毛病”。
最后回到买二手车这件事，咱们不是说省钱才去二手，而是能以更低的价格，选择一台合适自己的车况更不错的好车。不瞒你说，我当时坐上车的时候，能感受到一种说不出的安心感，就像穿上自己多年的老牛仔裤，虽旧但舒适。车市行情来这辆2011款途锐定价11.98万，已经是偏低的价格范围，性价比虽然有，但如果你想要更放心，还是建议多去找些能靠谱检测车况的机构好好过一遍，这也算是为日后提心吊胆的“惊险开车时刻”买单吧。
这家伙是不是越野之魂仍在？我觉得答案是肯定的，得劲，还有点稳。
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