2025年的汽车圈，有个场景让人印象深刻——王传福在股东大会上三次哽咽。就说，一个能带着比亚迪年销427万辆车的大佬，为啥会在会上红了眼眶？说白了，这背后藏着的，是一场因为技术颠覆而引发的行业“围猎”。比亚迪的崛起，就像在平静的湖面扔下一颗大石头，打破了传统汽车行业的利益链，成了众矢之的。
先说说这混动技术路线之战。比亚迪的DM - i系统，玩的是“电为主”的套路。啥意思呢？就是它不需要高压油箱，每辆车能省下800元的成本。可别小看这800元，量大了就是一笔巨款。但这可惹恼了靠高压油箱吃饭的主儿，像长城、吉利这些用P2混动架构的车企，简直把比亚迪当成了“眼中钉”。
DM - i的技术本质，其实就是让发动机和车轮“解耦”，也就是让它们分工更灵活，发动机想停就停，想启动就启动。而且人家的碳罐脱附策略能满足排放要求，这相当于重新定了混动的标准。以前的规则是别人定的，现在比亚迪要自己定，你说那些守着旧规则的能乐意吗？
再看垂直整合这招，比亚迪玩得那叫一个溜。98%的零部件自己研发自己生产，电池、芯片、电机统统自己搞定。就说SiC模块吧，自己生产成本只要800元，要是外面采购得3000元呢。这一下子就打破了博世、大陆这些供应商的垄断，传统车企的议价权也被削弱了。人家供应商和传统车企合作得好好的，比亚迪这么一来，可不就被批“破坏行业生态”了嘛。
“油电同价”这招，直接颠覆了汽车行业的利润结构。比亚迪靠规模化生产，2024年卖了427万辆车，再加上供应链管控，控股非洲锂矿让成本降了40%。就说秦PLUS DM - i，能压到8万元区间，这价格只有同级燃油车的60%。以前传统车企卖燃油车，比如哈弗H6，那利润挺可观的，现在比亚迪这么一搞，它们被迫降价，净利润直接“塌方”，丰田、大众的净利都跌了60%，这谁能受得了？
可比亚迪却能“越降越赚”，2025年Q1毛利率20.1%，超过特斯拉的17.9%。为啥呢？核心就在于海外市场的高溢价，同样的车型在海外售价是国内的2倍，毛利率能达到28.87%。而且人家用的是无息负债运营，93%的负债都是供应链欠款，这财务手段玩得够厉害。
在10 - 15万元的市场，比亚迪的市占率达到18.6%，插混市场占比超过60%。这意味着啥？传统车企的产能大量闲置，长城都砍了20%的燃油产能。吉利呢，投入500亿研发雷神混动，说是“学习比亚迪”，其实也暴露了转型的焦虑。以前都是别人领先，现在自己落后了，能不着急吗？
全球扩张这块，比亚迪2024年海外销量48万辆，目标2025年达到80万辆，在东南亚、欧洲增速超过200%。ATTO 3在欧洲卖3.8万欧元，比大众ID系列还低，这可触动了欧盟的神经，人家开始游说加征关税了。比亚迪在国际市场的崛起，必然会引发当地企业的围堵，这是成长过程中躲不过的坎。
比亚迪在研发上很舍得投入，2024年研发投入432亿元，可在公关响应上却有点滞后。比如起亚COO质疑“续航虚标”，比亚迪就没及时反击。王传福一直坚持“不拉踩对手，只做好自己”，这在好的方面是专注，但在公关上就成了短板，让对手有了可乘之机。
黑公关更是让人头疼，各种谣言集中在“偷工减料”上，把车身轻量化曲解为减配。实际上汉EV车顶抗压9吨，超过行业平均的5吨，质量杠杠的。还有APP崩溃事件，本来是小问题，却被炒作为“技术缺陷”，这就是跟风从众心理放大了负面效应。
现在有些头部品牌搞内耗，吉利对标比亚迪推银河L7/L6，这其实是“窝里斗”，会削弱中国汽车的全球竞争力。得想想，技术普惠的本质是什么？是让县城的老百姓6万就能买新能源车，以前可需要17万买合资车呢，受益的是中国消费者。
行业未来的胜负手在哪？不是拼参数内卷，比如有些品牌喊着“全面超越比亚迪”，而是要拼技术创新，像比亚迪的刀片电池能循环1.5万次，这才是硬实力。
王传福的哽咽，其实是产业革命中颠覆者的孤独。他带着比亚迪走了一条没人走过的路，一路上遭人质疑、被人围攻。但得看到，比亚迪的技术颠覆和成本革命，给中国汽车行业带来了新的可能。
中国汽车的竞争，应该回归理性，用技术创新回馈用户，而不是“吹灭别人的灯”。只有这样，中国汽车才能在全球市场上站稳脚跟，走向更广阔的天地。你觉得呢？不妨在评论区说说你的看法。
全部评论 （0）