乐道L90交付爆火背后：宁德时代站台，中创新航成谜？三电供应商暗战首曝光

乐道L90交付爆火背后：宁德时代站台，中创新航成谜？三电供应商暗战首曝光

（正文第一段）

乐道L90上市三天狂卖1976台的成绩单，硬生生在新能源市场撕开一道口子。但热闹背后藏着个扎心问题——这车卖得越火，用户越担心：宁德时代、弗迪、中创新航三家电池供应商，到底谁在拖后腿？

电池暗战：宁德时代站台，中创新航成短板？

要说乐道L90的电池布局，堪称“三足鼎立”。宁德时代负责高端100度电池包，弗迪专供60度版本，中创新航则扛起85度电池大旗。表面看三家巨头各司其职，但细品却有蹊跷——

宁德时代：站台式合作能靠得住吗？

曾毓群亲自到访蔚来工厂为L90站台，这波操作直接给市场吃下定心丸。作为全球动力电池市占率37%的龙头，宁德时代上半年刚给蔚来砸了25亿能源合作款，连NT3.0平台的100度电池都交给宁德生产。这种深度绑定，理论上不该出岔子。但您猜怎么着？有内部消息透露，宁德对蔚来的账期压得死，曾毓群站台更多是“面子工程”，实际供货优先级可能被其他车企挤占。

弗迪电池：60度电池的“专属保姆”

比亚迪旗下弗迪电池的任务很明确：专供乐道L90的60度入门版。这种“包干到户”的模式看似稳妥，实则暗藏风险。去年L60交付时，弗迪就因产能爬坡慢被骂惨，这次给乐道配的60度电池包，生产线直接从比亚迪合肥基地拉过来。问题在于，比亚迪自家车型都在抢电池产能，乐道这个“干儿子”到底能不能抢到优先级？有供应商透露，弗迪给乐道的电池毛利只有3%，比给特斯拉的5%还低，这买卖做得憋屈。

中创新航：85度电池的“隐形刺客”

最被诟病的当属中创新航。虽然给乐道供应85度电池包，但这家二线厂商的品控一直是个谜。今年5月，中创新航就因电芯一致性差被车主集体投诉，现在给乐道供应的电池包，直接套用蔚来自己设计的结构件。更扎心的是，有供应链人士爆料，中创新航给乐道的电池包，其实是把宁德时代的电芯换个外壳——这种“偷工减料”的操作，难怪交付进度慢。

供应链暗战：谁在卡脖子？

说到底，乐道L90的交付困局，本质是电池供应链的博弈。宁德时代忙着给特斯拉、宝马供货，弗迪要顾着比亚迪自家车型，中创新航又深陷品控泥潭。反观蔚来，虽然自研了换电技术，但电池包代工交给二线厂商，这种“轻资产”策略在销量暴涨时反而成了软肋。就像有车主吐槽：“乐道卖得比蔚来还火，结果电池全靠外人，这跟借壳上市有啥区别？”

行业老炮说句掏心话

汽车行业玩的就是供应链，乐道现在这玩法，跟当年小米造手机押注富士康一个路数。但别忘了，手机可以找比亚迪代工，汽车电池却要命得多。要是中创新航再掉链子，乐道这波“爆款”可能真要变成“爆雷”。说白了，造车不是造网红，供应链的“里子”比营销的“面子”实在多了。

（经典语句）

“供应链的稳定，才是车企真正的护城河。”——某新势力高管私下感叹

数据来源

乐道L90交付数据及供应链分析

乐道L90核心零部件供应商名录

宁德时代与蔚来合作细节

乐道L90申报信息及电池配置