7月25日，成都，奇瑞风云A9上市发布会现场，奇瑞控股集团董事长尹同跃站上台，说了一段在当下车市颇为“不合时宜”的话：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”
这不是一句临时起意的口号。把时钟拨回2026年全国两会，尹同跃在接受采访时已经把这句话的底层逻辑讲透了：“内卷是违反企业家精神的。因为企业家是用社会的资源创造更大的社会财富，为国家创造税收，为社会创造就业，为企业创造利润。如果企业亏损乃至倒闭，就浪费了社会资源，给社会带来很大的负担，也是对广大用户不负责任。”
从两会定调“内卷违反企业家精神”，到7月落地“2000万辆后不再内卷”——奇瑞的反内卷宣言，不是情绪输出，而是一条完整的战略链。当整个行业陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环，奇瑞的转向究竟意味着什么？是孤勇者的呐喊，还是行业转折的号角？
价格战的本质悖论，正在被一串冰冷的数据戳穿。国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业利润率仅为4.1%，创下历史新低；到了2026年1至2月，这个数字进一步滑落至2.9%，不仅低于全国规模以上工业企业4.92%的平均水平，也是近五年同期的最低点。收入下降、成本上升的双重挤压之下，行业利润总额被削得薄如刀片。
更触目惊心的是产业链末端的真实生态。中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2025年有55.7%的汽车经销商陷入亏损，同比扩大14个百分点；81.9%的经销商存在价格倒挂，其中51.5%的经销商倒挂幅度超过15%。经销商每卖出一辆车，裸车环节平均要亏掉车价的五分之一以上。新车销售不仅不赚钱，反而成了吞噬利润的“出血点”，经销商不得不靠售后维修和金融保险业务勉强续命。
赛力斯的半年报预亏公告，则像一面棱镜折射出行业的真实底色。这家曾被视为“造车优等生”的企业，2026年上半年预计净亏损15亿至18亿元，而上年同期还是盈利29.41亿元。销量仍在正增长，利润却断崖式下滑——增收不增利，正在成为越来越多车企的共同困境。
尹同跃在两会上说过一句被很多人忽略的话：“亏钱的事、违反常识的事不能做。经营企业靠常识。”在他看来，企业家拿的是社会托付的资本、人力和供应链信用，产出必须是税收、就业、利润和用户价值；纯靠降价把单车利润打成负的，本质是社会资源的净损耗，不是财富创造。没有利润，何来研发投入？何来品质保障？何来可持续的用户服务？价格战表面看是消费者短期受益，深层看，企业利润压缩、研发投入萎缩、供应链被迫降本，最终损害的是产品安全和长期体验——这不是竞争，是自杀式内卷。
尹同跃在发布会上坦然承认，今年上半年奇瑞在国内的上牌体感出现了下滑，原因是奇瑞主动少批发15万辆车，大幅降低经销商库存，“挤掉水分”。不求表面批发量好看，先把渠道健康度拉回来——这背后是对经销商生态的重新审视。过去几年，不少车企为冲销量迫使经销商压库存，导致资金链断裂、终端价格混乱、售后服务体系崩塌。奇瑞的选择是主动降速，把经销商的利润空间先保住。
真正展现“反内卷”底气的，是同日上市的风云A9。这款定位中大型纯电轿跑的新车，给出了10.99万元至12.99万元的指导价，全系三款车型统一搭载70kWh犀牛E电池，CLTC续航均为655公里，不分高低配。入门版用户不需要通过增加预算来换取更大的电池——这在同价位市场并不多见。前双叉臂+后五连杆独立悬架、80%高强度钢磐石车身、8安全气囊全系标配，顶配版本还搭载了激光雷达高阶智驾方案。
预售数据印证了市场的反应：72小时大定锁单18173台，预售15天累计订单突破37819台。对比同价位竞品单月销量，这个数字相当炸裂。奇瑞的逻辑很清楚——不是靠低价去抢份额，而是让用户为更好的产品买单，而非为“便宜”买单。用尹同跃的话说，“靠打架不行，要成科学家了。”
从主动去库存到推出风云A9，奇瑞的“反内卷”有一套完整的战略支撑：不再在产品数量上发力，而是在打造爆款产品上用功；不再只盯着对手的定价，而是回归用户真正需要什么。这套打法背后，是奇瑞判断中国汽车市场已从“增量竞争”转向“存量博弈”，低价策略的边际效益正在递减，品牌向上才是出路。
当奇瑞打出“不再内卷”的旗帜，整个行业都在观望——这颗石子能激起多大的浪？
从政策层面看，反内卷的顶层设计已经铺开。2025年3月，政府工作报告首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，从国家层面定调。2025年12月，市场监管总局出台《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并于2026年2月正式发布，标志着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。2026年3月，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局三部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，明确提出要加强价格监测和成本调查，实施新一轮重点产业链高质量发展行动。
但政策引导是一回事，市场现实是另一回事。当前多数车企仍深陷价格战泥潭——头部玩家率先降价，二三线品牌被迫跟进，全行业利润率持续走低。消费者形成“降价预期”后持币观望，进一步加剧了市场僵局。奇瑞的转向能否形成示范效应，取决于几个变量：一是奇瑞能否在“价值竞争”的路径上跑通商业闭环，用利润证明这条路走得通；二是其他车企能否承受转型阵痛，从“以价换量”切换到“以质取胜”；三是消费者是否愿意为品牌溢价和技术品质买单，还是继续追逐“更便宜”的选择。
连锁反应存在多种可能性。一种可能是，多家有技术积累的车企形成“不内卷共识”，共同转向差异化竞争；另一种可能是，部分车企借机抄底，继续降价抢占市场份额，行业分化进一步加剧；还有一种可能是，政策层面持续加码，通过行业自律公约或调整补贴方向来引导良性竞争。
价格战终结的信号是否已经出现？奇瑞的宣言或许是一颗石子，但能否激起千层浪，取决于整个行业生态的自我修复能力，也取决于消费者用脚投票的方向。
你支持车企停止价格战，转向价值竞争吗？对于消费者来说，这究竟是福是祸？
