大疆，特斯拉，蔚来，或者传说中的苹果汽车，似乎哪儿都少不了硬件自主开发的身影。大众也不例外，刚刚宣布的事情让我顿时停下来想了想。这次他们搞了个合资公司，名叫酷睿程（CARIZON），跟地平线合作。咱们从行业角度说，嗯，这其实是变相的硬件自主大战。
你知道，过去大众的车一直走芯片靠别人的路线，开发还是挺快的，但自研芯片，那就特别考验供应链稳定性。去年疫情爆发，全球芯片短缺困扰，车企都觉得如果我有自主芯片，能更好抗风险。但自研芯片不光是硬件问题，更是研发投入和时间的赌注。
这次，CARIAD插手带头搞芯片，算是转折。它是大众在软件领域的旗舰，毕竟软件和硬件一体，是未来智能驾驶的核心。你想想，每一辆车都要计算很多，比如车道保持、泊车辅助、自动紧急刹车……没个TPU、GPU级别的算力，怎么保证反应快、稳定？这也是为什么他们要开发自己的SoC（系统芯片）。
咱们先不说技术细节，比如这芯片主打的单颗算力能达500到700 TOPS，你觉得这个数据怎么样？我随便估算的，毕竟没有官方参数。不知道是不是调教得很到位，但用单颗的说法，挺厉害的。对比现有在售的诸如华为海思的芯片——像海思的麒麟或昇腾系列，甚至芯片老手展讯，差异在于，自己研发的芯片通常能更好适配自己车系的深度需求。
但我也一直在想啊，这是不是又走入动力链那套老问题？硬件自主最大的挑战，是难免要花很多时间调试，像我认识的修理工说，芯片自研出来，提供的稳定性还得几年验证。反正，估计未来3到5年内都在打基础。
（这段先按下不表）
你脑子里可能会有个疑问，大家不是说成本高、研发慢吗？我对这个也有点自己猜测。根据我经验，开发一个高性能自研SoC，单说电费和人力，起码也得几千万到亿级预算，尤其是芯片成功量产后，成本才会逐步摊薄。但我觉得，这次大众押宝的调教中国路况的研发，可能会带来一些专用算法上的突破，甚至能解决不少差不多就行的痛点。
我们还是得考虑供应链的问题。地平线虽然是国内领先的芯片公司，战线上也很猛，但要真把芯片量产放到中国市场，还是得看合作能不能稳。毕竟，去年很多硬件合作都出现货到付款，货不到货，血本无归的惨案。
我刚才翻了下笔记，看到一点内容：国内市场对于智能驾驶的要求开始变高。例如，很多二线城市的堵车严重，单纯依靠你会不会自动泊车？可能还不够，更多的是跟车巡游、缓慢导航的算法优化。这个时候，硬件算力一定要高，才有升级空间。
你说呢，这个芯片如果真落地，未来会遇到什么怪事？我觉得最忌讳，就是技术乌合之众，大家都自研芯片，但效果参差不齐。去年我遇到一个朋友，他在某自主品牌工作，他说：我们搞芯片，好像，投了多少钱，结果还得看天吃饭。 这是千真万确的平常心。
也许我猜错了，但我觉得这次大众能在中国建芯片，意味着他们真挺重视这个市场的变化。以前一直觉得，欧洲车的硬件还是太慢，跟着日韩、国内品牌追赶。这两年我觉得，欧洲在用自己的办法创新，比如奥迪的高速域控制系统，就试图用软件弥补硬件的不足。那你想啊，如果大众自己能搞出一款适应中国复杂路况的SoC，直接能硬件定制，说不定能比较快追平甚至超越一线的技术。
我总觉得硬件自主永远是一场攻坚战。你不能光盯芯片本身，也要考虑软件优化、生态适配，还有成本和量产。某品牌的车在用户手册上写，芯片由合作伙伴供应，经过调教优化，这句话背后，差不多都藏着很多调校故事。
（这段先搁一搁）
我还在想，这次合作会不会貌似投资眼前的成果多，真正硬核落地还得是踩在地砖上那一款芯片。毕竟，市面上真正能拿得出手的，还是那些自产自销的大厂产品。你怎觉得？是不是自研这个事情，有时候比跟买还复杂？比如为啥很多理想，搞来搞去还是用的台积电的芯片——不是说他们不强，而是真的每次都考虑成本公司未来能不能活。
这让我又想起，能不能把这个芯片看成一个生产线上的工人。自己研发，意味着我可以控制它的动作，但也意味着我得不停喂它货、调它性格。每次调试不顺，心里都在想，这个工人，要不要换个匹配的衣服（调教参数）？也是这样。你得不停试错。
还有一句话一直在我脑袋里：未来智能驾驶的核心，不是硬件多牛，而是那算法和数据。硬件算力够了，还不能保证每次都反应得更快、更准。这也是为什么我觉得，硬件自主是窗口，不是终点。硬核芯片能带来提升，但不代表就完美。
哦对了，咱们刚才说厂家会付出多大的成本？我试着做了个简单的心算：一款车如果搭载了一颗自主芯片，批量生产价格可能比进口芯片贵个10%左右（估算，不一定准）。但如果芯片能用几年，换算成百公里的成本，其实多花几毛钱，能换来更稳定的供应链和自主性。
你会不会觉得，现在的车，行驶的芯片经济已经变得很像手机芯片了？手机一个芯片，差不多都能支撑几年，车也是。或者说，自研芯片就像买芯片包——除了硬件，还得搭配软件调校、系统接口、算法训练。这些，不光是硬件的事情。
也许我猜这次大众的动向，是想拿出一套可复制、可调教的芯片平台，让不同车型都可以用上。就像玩现代化的乐高，没有那么多硬编码的限制。向这方面发展，我一开始还觉得太理想。后来觉得，市场需要的，就是稳扎稳打。
我知道，区域差异、法规、牌照和道路环境都不同，这都要求硬件和方案高度定制。这个时候，自研芯片就显得格外有用。因为你可以考虑到细节，比如：针对中国复杂路况的传感器控制、车速适应性、甚至加速/减速的平滑性。而这些，都不能只是靠对外采购一个标准芯片来解决。
（这阶段先写到这，后续会不会出什么意想不到的变化？没人知道。）
未来不确定性大得惊人。你说，这个芯片两三年内能量产，能不能带来一场硬件革命？我还是挺激动的——虽然也知道，这只是万里长征的第一步。你会不会觉得，汽车行业硬件自研这盘棋，还真没有终点？
你觉得呢？未来的芯片之战，会不会比芯片全靠别人更激烈？
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