哎，你们发现没，最近网上关于“禁摩令”要放开的消息是越来越多了。我有个朋友，在西安送外卖的，他跟我说，自从他们那儿摩托车能随便跑了之后，他一天能多跑十几单，一个月下来能多挣小两千块钱。他以前骑个新国标电动车，跑不远还老得充电，现在换了电摩，劲儿足跑得远，感觉整个人都“活”过来了。
这还不是个例。我最近看到新华社都发文章了，说摩托车不该是城市的“伤疤”，而应该是“流动的文明勋章”。连清华大学的经济学教授李稻葵都出来喊话，说不能对老百姓的需求视而不见，呼吁有条件的城市赶紧放开限制，哪怕先放开电摩也行，得把出行选择权还给老百姓。这话说得，真是说到很多人的心坎里去了。
为啥突然之间，风向好像就变了呢？我琢磨着，这事儿跟去年年底全面落地的新国标电动车标准，关系太大了。
新国标电动车，大家都知道，限速25公里每小时，车重不能超过55公斤。你说平时买个菜、接个孩子，在小区附近转转是够用了。但你要是指着它跑个十公里八公里去上班，或者像外卖小哥那样满城跑着送餐，那就真有点力不从心了。
速度上不去，续航也焦虑，载重能力还弱。老百姓有实实在在的需求啊，你光靠“堵”是堵不住的。新国标一实施，反而把大家对更快、更能跑的电动摩托车的需求给逼出来了。
说到管理，这几年从上到下确实出了不少新政策，感觉就是在为以后可能的大范围“解禁”打基础、铺路子。最明显的就是考驾照方便多了。以前考摩托车驾照，年龄卡在60岁，现在放宽到70岁了。
很多地方还搞“送考下乡”，把考场直接搬到老百姓家门口，不用再大老远跑到市里的车管所去折腾。你想啊，让更多人合法地拿到驾照，持证上路，这本身就是规范管理的第一步。
上牌也省事儿了。我听说在西安，现在搞“摩托车挂牌上门办”，你在手机上预约好，工作人员上门来给你验车，牌证直接寄到家，一趟车管所都不用跑。全国很多地方也能在“交管12123”APP上申请，填好信息在家等着牌照寄过来就行。这些看起来是便民服务，实际上是在降低大家合法上路的法律和程序门槛。
也不是所有城市都在大步往前走。有的地方还在观望，甚至有的还在收紧。比如成都，就把绕城内的摩托车限行政策延长到了2028年；深圳也明确说暂时没有解禁的计划。湖南省更是宣布从明年3月1日起，全省高速公路禁止摩托车驶入（特种车除外）。这说明，“解禁”不是全国一盘棋，每个城市都得根据自己的交通状况、管理能力来掂量。
从“一禁了之”到“精细化管理”这个大趋势，是越来越明显了。西安就是个很好的例子。它从2017年就解禁了，一开始大家也担心会不会乱套。结果人家管理跟上了，划了专用道，严查无牌车，还用上了“电子围栏”这种高科技。
八年下来，摩托车数量从不到15万辆涨到了超过70万辆，但城市的拥堵指数反而下降了36%，涉及摩托车的事故还减少了15%。摩托车多了，不仅没添乱，还分担了差不多7.2%的短途出行压力，连地铁早高峰都没那么挤了。
除了通勤，摩托车还能带动消费，甚至能帮到很多人。在内蒙古鄂尔多斯，解禁摩托车之后，当地的摩托车旅游火得不行，租赁业务需求猛增。
在四川的一些乡镇，有专门的摩托车客运线，解决了三十万留守儿童寒暑假去看望在外打工父母的难题。在黑龙江，允许摩托车上部分高速公路后，林区里的居民去看病，路上能节省两个小时。这些都不是冷冰冰的数字，是实实在在的生活改变。
所以你看，摩托车这件事，早就不是“该不该禁”的问题了。现在的摩托车，跟三四十年前的黑烟滚滚、安全堪忧的形象完全不一样了。排放标准高了，污染小了；ABS防抱死、CBS联动刹车这些安全配置也普及了。明年开始，新的国家安全标准还要实施，要求摩托车必须装弯道辅助灯、紧急制动提示灯，大灯也得更亮。车本身在进步。
管理的技术和思路也在进步。以前管不过来，只能靠禁。现在有天网摄像头、AI识别，你炸街、闯红灯、不戴头盔，摄像头一秒就能抓拍到。有了这些技术手段，大规模管理摩托车变成了可能。
说到底，城市里需要各种各样的出行方式。汽车会堵，公交地铁不可能覆盖每一个角落。管理得当的摩托车，完全可以成为城市交通里一个有用的补充，像毛细血管一样，把整个交通网络疏通得更活。
就像我那个在西安送外卖的朋友说的，现在路上跑摩托车的多了，大家反而更守规矩了，因为都知道，只有大家都守规矩，这条路才能一直跑下去。
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