荷兰人动手了。
就在2025年最后十分钟。
他们发布了一个代号BE0005的命令。安世半导体被从白名单里拿掉了。奈梅亨工厂的门锁立刻变红。一个正在加班的德国工程师被挡在外面。他可能刚放下手里的咖啡。
这件事没有发生在白天。它选在跨年夜。一个全世界都在准备倒数的时刻。行政指令的生效不需要烟花配合。
红灯亮起就是亮起了。
汽车行业现在得重新想点办法。安世不是一家普通的公司。它的零件在很多车里。从方向盘后头的小芯片到控制电池的东西。少了它，生产线会停。这不是猜测。是物理事实。
供应链是个很脆的东西。看起来环环相扣。实际上经不起一次突然的断电。荷兰这次动作，相当于把一根关键的线抽走了。整张网都跟着晃。
我猜很多人没听过安世这个名字。但它很重要。或者说，它占据的位置很重要。这种重要性平时看不见。只有在它消失的时候，你才会感觉到那个空洞。
全球化的故事讲了这么多年。故事里说一切是连接的。是平滑流动的。2025年12月31号晚上这件事，给那个故事加了一个脚注。脚注的内容是，连接可以被切断。流动可以瞬间停止。用一纸行政令就行。
工厂的电子锁认指令不认人。哪怕你是德国工程师。哪怕你正在加班。红灯亮起，通道就结束了。事情就是这么简单。又这么复杂。
汽车公司的高管们现在可能没心情看跨年晚会了。他们得打电话。开紧急会议。找替代方案。但有些东西找不到替代品。至少不能马上找到。
这不是第一次。大概也不会是最后一次。芯片成了战略物资。战略物资的意思就是，它不再只属于商业规则。它得服从一些别的规则。一些更硬的规则。
奈梅亨工厂的灯应该还亮着。机器可能还在转。但它的产品出不了那个变红的大门。这画面有点超现实。像一个被按了暂停键的车间模型。
我们总以为世界是连续的。其实不是。它是由一个个这样的瞬间切开的。2025年到2026年的过渡，对汽车行业来说，中间就隔着这十分钟。隔着那盏突然亮起的红灯。
德国工程师后来怎么样了。新闻里没说。他可能回家了。可能站在冷风里等了一会儿。然后意识到这不是系统故障。这是系统本身。
新的一年开始了。但有些生产线，得停在旧年里等一等了。
荷兰在跨年那天冻结了安世半导体的资产。
理由那栏就写了四个字，必要即合理。
他们没细说风险是什么。
安世是做车规芯片的，那种装在汽车里的功率半导体，很多车厂都用它。
这个决定让造车的公司有点慌。
安世在汽车这个行当里挺关键的。
他们的小信号MOSFET，全球每卖出去一百个，大概有十三个是他们的。
车规功率半导体这块，他们排世界前三。
你路上看到的那些电动车，不管是大众的还是宝马的，五辆里就有一辆用着安世的芯片。
车规芯片和手机里的芯片不是一回事。
它得扛得住零下四十度，也得在零上一百五十度里不出错。
车子开起来会震，周围有电磁干扰，芯片都不能趴窝。
良品率要求是四个九，一万个里最多只能坏一个。
欧洲那些车厂的芯片，快用完了。
有报告说，他们的安全库存只够用三十八天。
这个数字比二零二一年全球最缺芯片那会儿还少九天。
二零二一年那次缺芯，全球少造了一千万辆车。
大众一个季度就少了二百二十万辆，亏了八十亿欧元。
宝马和奔驰的生产线也停过，没装完的车在停车场里摆了一大片。
别的公司补不上安世的缺。
英飞凌和意法半导体这些对手，自己的生产线早就塞满了。
新订单排到十八个月以后。
车规芯片要换供应商，光认证就得走两年。
AECQ100和ISO26262这些标准，你得一个一个过。
欧洲的车厂没法说换就换。
安世的总部在荷兰，但它的生产线主要在中国。
闻泰科技在二零一九年花三百四十亿把它全买下来了。
买下来之后，他们把超过七成的核心封测产能搬到了中国，东莞和宁波。
现在安世一年生产九百亿颗芯片，八百多亿颗是从中国工厂里出来的。
所以荷兰这个命令，效果有点怪。
安世在中国那边，早就建了自己独立的IT系统和数据备份。
就算海外断了联系，国内的生产线照转不误。
东莞工厂一天能出两千五百万颗芯片，良品率是九十八点七。
工厂里用的设备，国产的占了八成。
中国商务部后来回应了这件事，就说了四个字，后果自负。
这事背后有地缘政治的影子。
美国从二零二三年开始，就一直让荷兰收紧对华的半导体技术出口。
二零二五年九月，美国商务部搞了个“穿透规则”，意思是只要实体清单上的公司持股超过一半的子公司，也一起管。
闻泰科技在二零二四年十二月就被列进去了，它全资控股的安世，自然就成了目标。
荷兰不是第一次这么干。
二零二五年九月三十号，他们的经济事务与气候政策部就用《物资供应法》冻结过安世的全球资产。
还规定一年内不准动资产、人员和知识产权。
之后荷兰法院把中方CEO张学政的职务停了，闻泰手里那百分之九十九的股权，交给第三方看着。
中国这边也做了反应。
商务部发了出口管制公告，不让安世在中国的子公司和分包商出口特定的成品元器件。
安世中国则宣布恢复给国内客户供货。
而且要求所有订单用人民币结算。
这个要求带来一个意外结果，欧元区买中国芯片用人民币付钱的比例，从百分之十二涨到了百分之三十五。
全球汽车产业已经感觉到压力了。
本田在墨西哥的工厂停了，加拿大的厂子产量砍了一半。
日产汽车说他们的芯片库存大概只能撑到十一月初。
欧洲汽车制造商协会发了警告，说如果安世的供应恢复不了，几周内欧洲的汽车产能会减少百分之十五。
有些工厂可能会完全停工。
安世这件事，像一面镜子，照出全球半导体产业链的样子。
它缠得很深，但也挺脆。
这家公司最早是荷兰恩智浦的一个部门，被中资收购后，做成了年营收一百四十七亿的巨头。
它的产品塞在汽车的各个角落，从控制车身的模块到管电源的部件。
少掉任何一颗成本只有几毛钱的小零件，整辆车就下不了生产线。
现在科技竞争越来越带上政治色彩。
商业上的道理，有时候得给国家安全的考虑让路。
荷兰政府卡在中间，一边是美国这个盟友，另一边是本土企业的生意和欧洲汽车产业的供应链。
中国企业通过这件事，反而跑得更快了。
他们和鼎泰匠芯、芯联集成这些本土供应商签了协议，锁定了二零二六年需要的全部硅晶圆。
国产化替代这个事，一直在进行。
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