风起云涌的2025年新能源商用车市场，暗流涌动！
数据新鲜出炉：今年前七批次商用车装机量同比增长128.9%，增速远超乘用车。
今天，咱们就来挖一挖这背后的电池配套江湖，看看哪些企业在乘风破浪，哪些企业黯然退场。
2025年前七批次新能源商用车电池配套格局巨变，头部效应愈发明显。
宁德时代虽然依旧领跑，但份额下滑，亿纬锂能、中创新航等强势崛起，电池江湖不再一家独大。
曾经的“宁王”独霸天下，如今却要直面挑战；二线电池企业异军突起，商用车市场迎来百家争鸣的新时代。
这场电池争夺战，精彩程度堪比商业大片！
先来看看整体情况。
头部企业集中度提升，TOP 3 份额高达76.8%，TOP 5 更是占据91%。
这意味着，电池市场资源进一步向头部集中，竞争也更加白热化。
一些曾经活跃的电池企业，如安驰、楚能、冠宇等17家，今年前七批次却不见踪影，似乎逐步退出了竞争舞台。
这背后，既有市场竞争的残酷，也有企业自身战略调整的因素。
更值得关注的是，“电池可选”正在成为一种趋势。
过去，一款车型通常只搭配一家电池供应商，如今，越来越多的车型开始提供多种电池品牌选择。
以2025年前七批次数据为例，两家及以上电池企业共同配套的车型占比已经超过6%，数量也超过往年全年。
宁德时代与亿纬锂能、中创新航、弗迪等企业的组合配套屡见不鲜。
这种变化，反映出主机厂在供应链安全和成本控制上的考量。
与乘用车不同，商用车领域反而强化了电池品牌。
比如，400kWh纯电动重卡，选择非宁德时代的电池，价格能便宜几万元。
不同品牌电池价格差异明显，按电池品牌定价，未来可能会成为一种常态。
接着，咱们把目光聚焦到几家重点企业。
宁德时代份额虽然下滑，但依然是商用车电池领域的霸主。
它的主要客户宇通，今年上半年销量增量只有3.7%，低于行业平均水平。
这或许是宁德时代份额下滑的原因之一。
亿纬锂能则表现抢眼，配套公告数量已经超过2023和2024年全年，与宁德时代共同配套的车型数量也最多，显示出主机厂对它的认可。
吉利远程、北汽福田、江淮等都是它的主要客户。
中创新航也在积极布局商用车市场，主要客户包括三一、豪沃、奇瑞等，与宁德时代的竞争也更加直接。
其他几家企业，如弗迪、国轩高科、远航锦锂、瑞浦兰钧等，也各有特点。
弗迪的客户除了比亚迪，还有重汽和徐工；国轩高科则主要服务于吉利远程、江淮和瑞驰；远航锦锂、瑞浦兰钧虽然配套车型不多，但单车公告贡献的装机量却很大。
2025年上半年，瑞浦兰钧和中创新航的份额增长最快。
商用车销量的快速增长，吸引了更多二线电池企业的关注，未来商用车配套份额可能会与乘用车趋同。
我个人认为，商用车电池市场竞争格局远未定型。
随着技术的进步和市场需求的变化，未来几年，这个市场还会发生很多变化。
谁能最终胜出，取决于企业的产品力、技术实力、市场策略以及对行业趋势的把握。
这场电池争夺战，好戏才刚刚开始！
【以下模拟网友评论】
网友A：看来宁德时代一家独大的局面要被打破了，其他电池企业的机会来了！
网友B：商用车换电池比乘用车便宜这么多？看来买车的时候得多比较比较。
网友C：电池可选是个好趋势，可以根据自己的需求选择合适的电池品牌。
网友D：希望电池企业能把精力放在技术研发上，做出更安全、更耐用的电池。
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