8月5日，燃油车谢幕和停产清库消息发布，并且宣布了停产的节奏和今年共计5款的数量，以及停售或者即将停售几款车型，卖一台少一台、绝版不产，成为了燃油神车退场新的“口号”。而且停产刚发布，我们就已经在很多地方看到了清库的门店，甚至已经有很多小伙伴开着电车去“看笑话”了。所以当电车配置可以下放到十几万级别的情况下，油车算是进入了一个退场的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当五款油车停产之后，很多人会拿停产和换代进行对比，甚至扬言燃油车遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和销售的表述一样，停产和清库只不过是异曲同工，为了让卖车更快，解决4S店库存和资金问题。但是在网上的讨论中，尽管强调了上述观点，销售还是倔强地重申了一个观点：“绝版车再不买就没了”、“停产不影响继续开”。
那么为什么销售总在停产发布之后，要强调绝版车再不买就没了，停产不影响继续开呢？或者说为什么要急于推销呢？其实在我们看来，销售总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，油车抄底的短板在哪里！
销售总表示，停产不影响开！如果从用车角度上来说，没有问题！极光L降价十几万，飞度直降两万，从账面上来说没问题。但是真正的问题在于，极光L的裸车价，是不包括强制分期利息的，利息、返利加上总价，基本都在二十一万上下，而且车子买回来，还要面对修车的高价，残值就只能大跌，要命的是，得有多闲，大家才会在乎那十几万的差价呢？
还有销售总说了，停产不影响继续开，因为在规定里，配件保供十年，大家都可能买到便宜车，大家都可能等到配件，所以从买车的角度来说，不会存在一直将车扔在修理厂的情况。但问题还是一样，4S店也不可能一直供配件，让这些停产车保持原厂件充足的水平，这一点4S店肯定是做不到的。
抄底油车，的确没有办法像买电车那样，提供便宜的智能化，但是厂家也会提供清库价，也就是到了停产节点，如果库存多，厂家就直接降价卖车就可以了，所以提供抄底的4S店，也不是不管老车主，车子卖出去之后，残值就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和买电车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台大屏确定就是自己的，到了电车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说抄底油车的短板了，那就是配件的数量还是不够多，电车发布智驾的当晚，超过几千座闪充站就已经建好了，今年建成几万座问题不大。而加油站建了这么多年，一共也才十万座出头，因为加油站真的是重资产，运营成本很高，不可能像充电桩那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城河北涞水，全程一百多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个原厂件仓库，全程沿途的修理厂，基本上都没有可用的原厂件，但是在这百十来公里，就有4个镇子有修电车的门店，用起来太香了，这就是大差距了，抄底油车不可能像修电车那样到处找件，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩燃油车的，只有几个合资老品牌一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、理想、蔚来等品牌，都主打纯电之后，形势就完全不一样了，相当于纯电成为了主流，燃油车变得小众了，这种变化，可能是老车主总难以接受的。
所以抄底和买电车，本身就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是销售总需要频繁解释的原因，因为随着电车的短板越来越少，充电越来越快，燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
