在燃油车主导的年代，“发动机、变速箱与底盘”这三大件直接决定了车辆的品质，消费者也能据此轻松做出评判。
不过有趣的是，进入电动车时代后，从2万到50万价位的车型，尽管价格悬殊极大，却常常给人一种差别不大的印象。
这种印象显然站不住脚，否则价格不会有如此明显的差距。但问题在于，判断这些价格参差不齐的电动车优劣，究竟该以什么为标准呢？
针对这个问题，我咨询了一些汽车研发人员，他们独到的观点，总算把其中的门道讲明白了。
他们究竟是怎么说的呢？
首先，得看车辆的能耗管理水平怎样
虽说在此之前，只要多装些电池，车辆的续航里程就不会太差，即便电耗表现糟糕也能靠电池容量来弥补。但到了2024年，电耗若是太差，就真的无法遮掩了。
举个例子，某款豪华车标称续航638公里，配备90度电池，看起来没什么特别。但对比之下，极氪007续航688公里，仅需75度电池——两者的差距立刻显现出来。
要是仅仅是续航不同也就罢了，关键是那些能耗低的车辆，整体品质也高出一大截。
比如，极氪007采用全域800V技术降低能耗，这项技术不仅协调了三电系统和电器零部件的电压，还降低了热失控风险，提高了充电效率。
再比如，问界新M7通过降低风阻来优化能耗，因此在电池不变的情况下，将综合续航从1100公里提升到了1300公里。
这还不是全部优势，因为风阻降低后，车辆的设计水平、制造工艺以及性能指标自然也不会差。
所以说，看续航和电池容量真的没用，还是得看能耗管理能力。
但是，能耗具体要达到什么水平才算出色呢？
可以参考行业标杆，ModelY是12.5kWh/100km，体型稍大的ModelS是17.4kWh/100km。
既然大家都以特斯拉为目标，如果能耗比这还差，实在说不过去。
如果车辆整体功耗平平，全域800V、低风阻这些优势一项都不占，那性能也好不到哪里去。
其次，要看车辆的性能配置情况
首先，电机品质很关键，充足的功率和扭矩是所有驾驶乐趣的前提。
由于电动车响应灵敏，对这方面的要求不算高，只要有180kW，驾驶体验就相当出色了！
如果功率比这还低，当然也能正常使用，但想获得好的驾驶体验，确实没什么指望。
再者，车身扭转刚度也很重要，在很多人印象中，扭转刚度只能用来减轻车辆的横摆和侧倾。
简单来说，就算电机性能很强劲，也需要足够高的扭转刚度，才能让其性能充分发挥。
但扭转刚度的重要性不止于此，因为电动车还有电池这个“重要部件”需要保护。
比如把车停在马路牙子上，这种情况很常见，这就必须有足够的扭转刚度来保证底盘不变形，否则电池受损的风险会大幅增加。
因此，别觉得扭转刚度比大多数燃油车高就足够了，对于电动车来说，这远远不够，没有36000N·m/deg，就别想蒙混过关。
最后，底盘品质也很关键，但从实际情况来看，这个问题不像电机和扭转刚度那么突出。
毕竟，像空气悬架和CDC等豪华配置几乎已经普及。就算差点，也会配备前双叉臂、后五连杆结构。
但如果连这些都没有，那就实在说不过去了，驾驶体验肯定好不到哪里去。
最后，要看车辆的智能化表现
毕竟，新能源汽车的下半场竞争聚焦于智能化，评判一辆车的好坏，不看这个还看什么呢？
那么，智能化表现如何，主要看两个方面。
第一是智能座舱，硬件是基础，从目前情况来看，至少要有8295或8155芯片，以保证长期使用不卡顿，毕竟一辆车可能要开10年。
同时，软件更为关键，要看功能是否完备，交互是否便捷，不过随着数码厂商进入汽车行业，系统的隐私性、语音助手表现以及跨端互联能力，也成了重要考量因素。
还有后续的系统维护，有些车发布半年都没有OTA升级，这种车千万别买。
此外，车机与手机的跨端互联也是未来的发展趋势，如果有这方面需求，也要好好考虑。
第二是智能驾驶，而且必须是高阶智能驾驶。
别觉得目前高阶智能驾驶只是豪华车的专属，就认为这个要求不合理。
说白了，现在的高阶智能驾驶，实际体验也就那样，和未来的完全自动驾驶没法比。
关键还不是体验的问题，主要是像宝骏悦也这样10万级的车型，早就配备了高阶智能驾驶，可见它并没有想象中那么高不可攀。
而且，也不要低估高阶智能驾驶技术下放的速度。很快特斯拉FSD就要推出，现在的L2高阶智能驾驶很快就会贬值——结果只能是下放普及。
毕竟，新势力造车就讲究一个快，最近就有车主说刚提车三个月，车子就落伍了。
按照这个速度，没有高阶智能驾驶，今年或许还能接受，但想想明年的情况，真的会让人着急。
总的来说，和燃油车显而易见的“三大件”相比，电动车虽然看似简单，但关键指标并不少，而且这些指标往往不那么显眼。
比如能耗、扭转刚度，很少有人会关注，大家一定要擦亮眼睛，不然一不小心，就可能选错车。
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