进入2025年，插电式混合动力车型正逐步成为新能源汽车市场的重要支柱。随着消费结构转变与使用场景的多样化，用户对插混产品的期待已从“节油补短”升级为“高性能与智能体验兼得”。插混车型不再只是技术妥协的产物，而是与纯电、增程共同构成新能源格局的主力形态之一。
数据显示，2024年中国插混车型销量达到了新能源乘用车销量的40%，同比增长超过10个百分点，成为细分市场中增长最迅猛的品类。在此趋势下，越来越多车企加快对中高端混动轿车的投入，从技术架构到产品形态均呈现全面升级态势。在这一背景下，领克10 EM-P的正式命名与亮相，进一步明确了该品牌对混动赛道的高阶布局方向。这不仅是一款产品的推出，更代表着领克在混动轿车价值维度上的一次战略升级。
技术架构下沉，混动不再只是“省油选择”
长期以来，消费者对插混车型的认知多集中在“油耗优化”与“政策合规”层面，但随着产品技术体系的完善与成本结构改善，插混车型已进入系统性能力竞争阶段。领克10 EM-P正是此类技术路线下的代表作。
新车基于CMA Evo原生新能源架构打造，天然具备更优的电池布局、电驱整合与车辆控制系统耦合能力。该平台为领克EM-P智能电混系统提供了更大的开发空间，使得整车不仅在动力效率上具备明显优势，更在操控性与响应速度方面实现突破。
核心动力系统由1.5T混动发动机与三电机构成，配合DHT Evo三挡电驱变速箱构建全电驱四驱系统。整车最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，动力输出足以媲美传统高性能燃油轿车，同时保持良好的NVH表现与电驱加速特性。
智能能力集成化，芯片+算法双端布局
智能化是新能源汽车区分传统产品的关键能力。领克10 EM-P在这一方面没有采用“功能堆叠”式策略，而是从底层芯片到算法协同构建出统一架构。
新车搭载英伟达Thor高算力芯片，700TOPS的计算能力可支持座舱控制与辅助驾驶系统的并行运行，具备更强的多任务处理能力与后续迭代空间。硬件能力的提升为H7高阶辅助驾驶系统的稳定运行提供基础。
H7方案集成激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等多源传感器，配合自研算法，在高速、城市、泊车等主要用车场景中实现L2+级别的智能辅助驾驶体验。该方案强调软硬件深度融合，通过统一系统调度提升识别精度与行为预测能力。
从产品策略角度看，领克通过构建一体化智能平台，不仅提升了辅助驾驶的可用性，也保障了系统的安全冗余，为用户提供高频、高信任的智能驾驶交互体验。
旗舰级空间表现，插混轿车向全能进阶
作为一款中大型插混轿车，领克10 EM-P在空间表现上达到了当前细分市场较高水准。车身长宽高分别为5050×1966×1487mm，轴距为3005mm，不仅在外观气场上形成视觉优势，也为内部座舱设计提供更充分的空间基础。
得益于原生架构优化，新车在车内地板平整性、电池舱占比、后备厢深度等方面均优于油改插混车型。乘坐空间不因技术结构而受限，反而因架构优化实现更舒适的驾乘环境。
结合现有领克家族产品设计风格，预计10 EM-P将在内饰材料、数字座舱、氛围体验等方面同步升级，以确保整车从驾驶感受到乘坐体验均能达到旗舰轿车应有水平。
领克10 EM-P的亮相，即是对这一需求的回应。它以平台为根、技术为基、体验为核，展现出自主品牌在混动轿车领域的综合产品力。其所提供的不只是更快的加速、更稳的底盘或更强的辅助驾驶，而是一种更全面、更可靠的未来出行解决方案。
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