长安汽车脱离兵装集团，晋升为第三家一级央企

长安汽车脱离兵装集团，晋升为第三家一级央企

年初车友群里还在传东风和长安要合并，没想到这事儿刚到夏天就偃旗息鼓了。6月5号那天，我正在修理厂等换机油，师傅边拆滤芯边说：“听说没？东风和长安不合并了。”我赶紧刷手机，两家公司果然各自发了公告，一个说“分立”，一个直接写着“暂不涉及”。意思很明白，这事搁浅。

其实细看下来，是中国兵器装备集团要把汽车业务单独拎出来，新成立一家央企，由国务院国资委直接管。这么一来，重庆长安的间接控股股东就变成新央企，但幕后老板还是老样子。师傅一边用扳手敲着底盘，一边感慨：“以前只有一汽、东风是国资委直管，现在加上个长安，也算翻篇咯。”

相比之下，东风的态度谨慎得多。今年2月份他们还提过“重组”，可转眼又声明“不涉及资产和业务重组”。开出租的老刘前阵子拉活时也跟我聊起，“你看这些大企业，说合就合，说散就散，其实下面的人心里都悬着呢。”

两份公告凑一起看，就能明白：原本大家以为会有的大动作——比如兵装集团旗下车企跟东风抱团，到头来只剩下分家。兵装把自己的汽车板块单独剥离出去，将来成立新的一级央企，由国资委出钱管理。在这之前，全国只有一汽、东风是这样级别的主儿。

顺带提一句，同属兵装体系里的哈尔滨那家动力公司（就是造发动机那个），也被划进这个新盘子里。我记得去年冬天有辆搭载他们发动机的小型SUV进厂保养，那台1.5T冷启动声音像拖拉机一样粗犷，还真有点早年国产动力总成的味道。现在想想，以后这些品牌或许都归同一个大屋檐下。

其实，大企业之间联姻从来不是简单算术题。我表哥在南方某工厂干采购，他常念叨：“几棵大树绑一起，不一定比单棵更结实。”国外那些案例也是如此，比如当年标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒搞到一起，新名字叫Stellantis，据说光整合同步流程文件堆满了一屋子。但历史上戴姆勒-奔驰与克莱斯勒花巨款联姻最后还是分道扬镳——原因无非是磨合太难，各自算盘打得响。

最近日本日产、本田据传也谈过合作，有人甚至猜测三菱会不会加入。不过计划终究搁浅，本田本想让日产做小弟，被对方坚决拒绝。这些故事修理工阿强最爱讲，他总拿自己买配件比喻，“零件拼起来不等于整车好使，人心齐才行。”

再回头看看咱们自己的主角——长安，这一路走来也挺传奇。从1958年造出第一辆吉普，到2014年自主品牌销量破千万，再到今年全年卖出268万辆，比过去七年来任何一年都高。而且今年春天我去重庆探亲，在江北区路口看到不少崭新的蓝牌新能源轿跑，就是挂着熟悉的V字LOGO，看样子市场反响不错。有趣的是，同期老对手东风销量248万，还略逊一点点。不少业内朋友私底下分析，其实两个庞然大物真要硬捏在一起，总部设哪、供应链怎么切蛋糕，都够喝几壶茶讨论半宿，更别提内部利益牵扯了。

值得插一句，上个月二手市场收了一台十年前进口小众车型，据说就是当初某次中外合作遗留产物。结果空调压缩机坏掉，全城找不到配件，只能改用国产替代品应急。这种冷门维修经历让我体会到：企业结构调整背后，对普通用户来说可能意味着售后渠道变化，有时候零部件涨价或者断货，不见得都是坏消息，也可能逼出了更多通用化解决方案。

所以站在普通司机角度，有没有谁兼并谁，好像远没有油价波动、停车费上涨来的直接。但身处行业内的人都清楚，每一次架构调整都会带来一些微妙变化，比如保养周期建议突然变短、新款车型配置增加但价格稳住，还有厂家客服热线经常换号码这种琐碎事。有位卡友前两周打电话问四驱系统升级包什么时候上线，对面客服支支吾吾半天才给答复，说正处于部门交接阶段，让他耐心等等。“你信吗？”他摇头笑，“估计又是一轮‘上面决定’闹腾完才能落地吧。”

至于未来几年，这场由政策推动的新格局，会不会让自主品牌焕发新生？没人敢打包票。但每次去洗车房排队，总有人闲聊起这些话题，然后该洗车洗车，该补胎补胎。一切照旧，只不过挂靠在哪个“大树”名下，对于街坊邻居不过是一句新闻罢了。

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