极氪刚上市不到一年就宣布要从美国纽交所退市，这事儿搁谁身上都得炸锅。你说这年头，新能源车企一个个都想往高端冲，结果极氪这波操作，直接来了个急刹车。吉利到底是怎么想的？极氪又到底遇到了啥大麻烦？咱们今天就掰开了揉碎了聊聊这事儿。
其实极氪这两年过得真不算顺。刚上市那会儿，极氪001一度火得不行，朋友圈、短视频里全是它的身影，大家都说国产高端纯电终于有点样了。可惜好景不长，后面极氪009、极氪X、极氪007 GT这些新车型，销量都没跟上，市场反响平平。更糟心的是，老车主还集体维权，闹得沸沸扬扬，品牌口碑一下子就掉下去了。你说这事儿搁谁身上不头疼？极氪这边销量没起来，亏损却是实打实的。四年亏了260多亿，账上现金只剩90亿，眼看着就要“弹尽粮绝”了。市场压力大得像大山一样压着，吉利这时候要是不做点啥，极氪怕是连喘气的机会都没了。
说白了，吉利这次让极氪退市，真不是拍脑袋的决定。上市不到一年就退市，这操作在汽车圈里都算是“壮士断腕”了。你想想，纽交所上市可不是闹着玩的，合规、审计、信息披露这些费用加起来，年年都得花一大笔钱。极氪现在日子紧巴巴的，继续留在纽交所，钱都花在“面子工程”上了，哪还有多余的子弹搞研发、做市场？吉利这波算是看明白了，与其死撑着装门面，不如省下钱来，砸到刀刃上。说白了，退市就是为了活下去，先把命保住，后面才有机会翻身。
其实极氪的高端梦，一开始看着挺美，现实却是“理想很丰满，现实很骨感”。中国新能源市场这两年卷得飞起，特斯拉、比亚迪这些大佬天天在高端市场里厮杀，极氪想分一杯羹，难度比登天还大。极氪001刚出来那会儿，确实让不少人眼前一亮，可后面新车没跟上，竞争对手却一个接一个冒出来。你说这市场，哪有那么多空子可钻？极氪高端化的路，走着走着就发现前面全是“拦路虎”。再加上老车主维权，品牌形象一受损，想再翻身就更难了。
说到这儿，咱得提一句，极氪背后可不是孤军奋战。吉利这些年一直在和宁德时代、百度这些大厂深度合作，技术底子其实不差。可问题是，光有合作还不够，市场变化太快，技术创新和智能化投入得跟上。你看现在的新能源车，智能座舱、自动驾驶、车机互联这些功能，哪个不是卷得飞起？极氪要想在高端市场站稳脚跟，光靠“老本”可不行，得拿出点真东西来。
其实吉利这两年也没闲着，新能源板块整合得那叫一个狠。2023年9月，李书福在台州搞了个“台州宣言”，直接把几何和睿蓝并到银河，领克并到极氪，成立了极氪科技集团。说白了，就是把资源都集中起来，别再各自为战，内耗太严重。极氪主攻30万以上高端市场，领克负责20-30万中高端，银河专注10-20万大众市场，三大品牌分工明确，各干各的，谁也别抢谁的饭碗。这样一来，资源用得更高效，效率也上来了，吉利是打算打一场漂亮的翻身仗。
不过话说回来，极氪退市之后，日子也不见得就好过了。吉利这边算盘打得精，退市能省下一大笔钱，接下来就是要靠内部资源整合和成本控制，把极氪的盈利能力提上去。你说现在市场这么卷，极氪要是还不加把劲，分分钟就被淘汰了。吉利也没打算就此罢休，退市只是暂时的，后面还打算去中国香港等地再上市，优化资本结构，争取再来一次“东山再起”。和宁德时代、百度这些合作还会继续，技术创新这块儿也得加大投入，毕竟现在的新能源市场，谁慢一步都可能被拍在沙滩上。
其实李书福这两年说得最多的就是“活下去”和“高质量发展”。极氪退市这事儿，说白了就是吉利在新能源转型关键期的自我调整。中国车企想要高端化、全球化，路上注定少不了阵痛和挑战。极氪这波退市，既是无奈，也是必然。你说现在的市场，谁不是在刀尖上跳舞？有时候，活着比啥都重要。吉利这次“断腕求生”，能不能换来极氪的重生，还得看后面怎么走。毕竟，风口浪尖上，谁能笑到最后，咱们拭目以待吧。
(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）