过去常听圈内朋友抱怨，合资造电车就像是“穿着西装跑马拉松”，底盘功底确实扎实，可那套车机系统简直是上个时代的遗物，卡顿不说，语音助手更是听不懂人话，这种“靠谱但不好用”的标签，一度成了德系电车的软肋。
直到2026年夏天，大众与小鹏深度联手打造的与众08横空出世，这台号称“在中国，为中国”的标杆之作，仅用24个月就完成了从蓝图到实车的跨越，当小鹏的智能基因注入大众的造车骨架，这场强强联手到底能不能治好合资电车的“水土不服”？
我开着这台Ultra版狠狠实测了一整天。
第一眼见到与众08，整车线条修长得不像话，5米长的车身配合3030mm的轴距，短前悬、长后悬的比例拿捏得非常到位，那种稳重里透着一股子灵动。
前脸贯穿式V形LED大灯很有辨识度，金色VW徽标在夜色亮起时，高级感直接拉满。
车尾那个融入高位刹车灯的发光狼标，更是致敬沃尔夫斯堡总部的小彩蛋，这些细节处理得相当细腻。
我个人觉得，这车既保留了德系特有的沉稳气场，又没丢掉年轻人喜欢的时尚感，开着它去谈生意或者带家人自驾，完全撑得住场面。
坐进车内，触感所及之处超过95%都是软质材料，细腻且有质感。
我身高178cm，前排坐进去头顶空间绰绰有余，那套14向电动调节座椅，加上10点气动按摩，长途驾驶简直是腰部救星。
真正让我惊艳的是后排，超长轴距让腿部空间宽敞得能让孩子在里面打滚，中间地台几乎纯平，靠背还能电动调节10度，给家里老人孩子调个舒服的姿势，长途车程也不再是煎熬。
后备箱常规容积766L，把后排一放倒，这就是个移动的储藏室，露营装备、婴儿车甚至大件家电都能往里塞，这种大五座的布局，比起那些为了凑数而挤进七座的SUV，实用性简直高出好几个档次。
以往大众车机那种“慢半拍”的体验彻底成了历史。
这台车搭载的“云栖智能座舱”，核心是高通骁龙8295P芯片，配上双14.96英寸的2.4K联屏，滑动切换应用丝滑得像抹了黄油，完全没有等待感。
最让我惊喜的是那套本土化AI语音助手，融合了智谱AI和文心大模型，四音区免唤醒，你一口气说出“打开按摩、调低空调、导航去最近超充站”，系统能同步精准执行，就像有个懂你的贴身管家。
副驾那块带防窥功能的娱乐屏，让老婆看剧刷视频也不影响我开车，长途路上孩子还能通过后排平板拓展玩个K歌，车内氛围轻松了不少。
智能辅助驾驶领域，这台车搭载的行云VLA系统算是把大众和小鹏的优势彻底揉在了一起。
全车26颗感知硬件，配合双图灵AI芯片，算力高达1500 TOPS，高速NOA和城市NOA跑起来非常从容。
最打动我的是那套“人机共驾”逻辑，日常变道超车，轻打方向盘系统会平顺地移交控制权，绝不会像某些车那样跟你“抢方向盘”较劲。
在城市红绿灯路口，它应对横穿行人和平顺启停的表现，像极了开了十年的老司机，早晚高峰用这套系统，确实能省下不少精力。
续航方面，Ultra版搭载的95.04kWh电池包确实够用，CLTC续航730km，妥妥的里程焦虑终结者。
得益于800V高压平台，实测10%充到80%仅需20分钟，喝杯咖啡的功夫就满血复活了。
日常城市通勤，电耗稳定在12-14kWh/100km，即便冬天在极寒环境下，续航表现也比行业平均水平稳得多。
这车还标配了6kW的对外放电功能，周末带上电烤炉去山里野餐，电量根本用不完。
底盘质感向来是大众的看家本领，前双叉臂后五连杆悬架，配合布雷博四活塞卡钳，制动信心十足。
我试驾的这款选装了空悬，AI魔毯预瞄系统通过摄像头实时扫描路面，提前调节悬架软硬，过减速带时车身晃动小得惊人，那种厚重扎实的行驶质感，既保证了操控精准，又没丢掉舒适性，全家出游时不用担心晕车问题。
安全与成本方面，这台车采用超高强度笼式车身，高强度钢占比高达80%，扭转刚度惊人，全系标配的7个安全气囊，包括前排中央气囊，诚意满满。
更别提大众覆盖全国的成熟售后体系，比起新势力品牌，维保起来确实省心不少。
如果按一年行驶2万公里计算，家充谷电的费用也就一千多块，比起同级燃油车省下的油费，几年下来够换好几套轮胎了。
对于这23-29万的预算，如果你在纠结选合资品质还是新势力智能，我的看法很简单：别再用老眼光看德系电车了。
与众08 Ultra没有盲目堆砌那些花哨的噱头，它把钱花在了大空间、长续航、流畅车机和靠谱智驾这些中国家庭最核心的需求上，同时还守住了德系车底盘、安全和售后这些看家底蕴。
这台车给出的答案很明确：它既有新势力的聪明劲儿，又有老牌车企的沉稳感。
如果你正准备换车，不妨亲自去店里坐进后排试一试，开上高速体验一把智能辅助，相信那种扎实且聪明的驾驶感受，会给你一个肯定的答案。
