今天这事儿，说出来你可能不信：有些人一辈子烧香拜佛求个贵人，结果贵人没来；广汽11位董事开个会，唰唰11票全否，直接给竞争对手赛力斯送了11个贵人。这操作，比财神爷亲自往人家里扔金条还离谱——关键是，扔金条的还是自己人。
故事得从几年前说起。那会儿华为刚宣布要下场搞汽车智驾，跟现在满大街都是“华为问界”不一样，当时的华为在车企眼里，顶多算个“有点钱的科技公司”。余承东带着团队跑断腿，想找个靠谱的合作伙伴，第一目标是广汽，第二目标是上汽。为啥？这俩是国企里的“老大哥”，家底厚、渠道广，跟华为合作，简直是“高富帅”配“技术宅”，怎么看都是天作之合。
结果呢？广汽先给了个暴击。董事会投票，11比0，全票否决！注意，是全票，连个弃权的都没有。据说当时讨论的重点是“控制权”——华为想深度参与研发和销售，广汽觉得“这不是把我们当代工厂吗？”“核心技术得攥自己手里！”这话听着没毛病，毕竟国企嘛，讲究个“自主可控”。但问题是，当时广汽的智能驾驶是个啥水平？说句不好听的，连给华为提鞋都不配。人家带着金饭碗上门，你说“我家碗够大，不用你的”，结果自家碗里装的是稀饭，人家金饭碗里是满汉全席。
紧接着上汽也来凑热闹。董事长直接放话：“不能让华为控制灵魂！”这话当时还上了热搜，网友一顿猛夸：“有骨气！”“坚持自主创新！”结果呢？现在上汽的新能源车，除了五菱宏光MINI这种老头乐，有几款能跟问界打的？所谓的“灵魂”，连个影子都没见着。反倒是被他们嫌弃的“华为模式”，把赛力斯这个濒临破产的小厂，硬生生拽成了年销几十万的香饽饽。
这事儿最讽刺的在哪儿？广汽那11位董事，现在估计天天对着问界的销量报表拍大腿。2023年问界卖了30多万辆，2024年一季度直接冲到10万辆，单月销量比某些新势力全年都高。要知道，赛力斯以前叫“小康股份”，是造摩托车和低端SUV的，2021年亏损几十亿，差点就申请破产了。张新海当时估计都准备打包走人了，结果华为找上门，说“要不咱试试？”张总一拍大腿：“试！死马当活马医！”
你猜华为为啥选赛力斯？因为没人要啊！那会儿广汽上汽把华为当“洪水猛兽”，比亚迪自己玩得风生水起，吉利长城忙着搞混动，谁看得上这个“外来户”？就赛力斯，穷得叮当响，啥都没有，唯一的优势就是“听话”——华为说咋干就咋干，研发、设计、销售全听华为的，自己就负责生产。这种“全托管”模式，在当时的车企看来是“卖身为奴”，但对赛力斯来说，这是“救命稻草”。
现在回头看，广汽那11票否决，简直是神来之笔。他们以为自己保住了“控制权”，结果把未来十年的增长红利拱手让人。华为的智能驾驶、鸿蒙座舱、渠道体系，这些东西是用钱能买来的吗？是靠自己闭门造车能搞出来的吗？广汽花了几百亿研发新能源，结果呢？埃安销量还不如问界零头，智能驾驶被问界甩了八条街。这就好比考试的时候，学霸说“我帮你划重点”，你嫌人家打扰你自学，结果人家帮学渣划重点，学渣考了90分，你考了59分，还嘴硬说“我是自己写的答案”。
更搞笑的是上汽的“灵魂论”。什么是汽车的“灵魂”？是方向盘吗？还是车标？在电动化、智能化的时代，汽车的“灵魂”早就从发动机变成了芯片、算法和软件。华为的ADS 3.0能在无高精地图的地方自动避让行人，能在停车场自己找车位，能在高速上跟车变道比老司机还稳——这些才是新时代汽车的“灵魂”。上汽非要抱着燃油车时代的“灵魂”不放，结果现在新能源赛道被比亚迪、问界、理想按在地上摩擦，连自家员工都偷偷买问界，你说这“灵魂”保来有啥用？
有人说，广汽上汽是国企，决策要谨慎，不能冒风险。这话没错，但“谨慎”不等于“保守”，“风险”不等于“陷阱”。当年特斯拉进中国，多少人骂“引狼入室”，结果呢？特斯拉把上海的新能源产业链带起来了，比亚迪、蔚来、小鹏跟着喝汤，现在中国新能源汽车占了全球60%的份额。要是当初中国拒绝特斯拉，现在咱们能有这么强的竞争力吗？
企业决策最怕的不是犯错，而是错过。广汽错过华为，就像当年诺基亚错过安卓系统，柯达错过数码相机——不是被竞争对手打败，是被自己的“傲慢”和“短视”坑死。他们总觉得“我这么大的企业，还怕找不到合作伙伴？”结果华为转身跟赛力斯合作，问界一飞冲天，广汽才发现：原来不是华为需要他们，是他们需要华为。
再说说张新海。这哥们绝对是“时势造英雄”的典型。人家没什么背景，就是敢赌。华为找上门的时候，赛力斯已经快不行了，与其等死，不如搏一把。事实证明，他赌对了。现在的问界，工厂是赛力斯的，品牌是华为和赛力斯共有的，利润双方分，赛力斯不仅活过来了，还成了新能源赛道的“黑马”。张总现在估计睡觉都能笑醒——当年那11位广汽董事，哪是在否决合作啊，分明是在给他送“财神爷”。
这事儿还没完。最近广汽又放出消息，说要跟华为“重启合作”，搞个新品牌。网友直接开嘲讽：“早干嘛去了？”“现在知道香了？”问题是，华为现在还缺合作伙伴吗？问界卖得红红火火，奇瑞、江淮、北汽都排着队想跟华为合作，广汽现在来插队，能拿到当年的“顶配资源”吗？估计悬。就像你当年看不起的穷小子，现在成了亿万富翁，你再想巴结人家，人家顶多跟你握个手，还能跟你称兄道弟吗？
上汽更惨。“灵魂论”成了行业笑柄，新能源销量节节败退，最近又传出要裁员。当年要是跟华为合作，现在说不定已经跟问界二分天下了。结果呢？为了虚无缥缈的“灵魂”，把真金白银的市场份额给丢了。这就好比一个人饿肚子，别人送来一碗红烧肉，他说“我要保持身材，不吃”，结果转身吃了块石头，现在饿得走不动路，还嘴硬说“石头有营养”。
说到底，企业竞争拼的不是“面子”，是“里子”；拼的不是“口号”，是“实力”。广汽11位董事的投票，看似是“理性决策”，实则是“固步自封”；上汽的“灵魂论”，看似是“坚守自主”，实则是“害怕变革”。他们以为拒绝华为就能保住自己的“江湖地位”，结果却成了别人逆袭的“垫脚石”。
现在的汽车行业，早就不是“闭门造车”的时代了。特斯拉跟宁德时代合作，苹果跟富士康合作，华为跟赛力斯合作——强强联合才是王道。你有工厂，我有技术；你有渠道，我有品牌，互相成就，才能在激烈的竞争中活下来。那些总想“一口吃成胖子”，什么都想自己干的企业，最后往往是“啥都干不好”。
最后说句实在话：广汽那11位董事，现在应该给张新海送面锦旗，上面写着“最佳助攻”。没有他们的11票否决，就没有赛力斯的今天，更没有问界的崛起。这告诉我们一个道理：有时候，你以为的“坑”，可能是别人的“机会”；你以为的“对手”，可能是来拉你一把的“贵人”。可惜啊，不是所有人都有眼光抓住机会，更不是所有人都有勇气拥抱变革。
广汽上汽的故事，就像一面镜子，照出了传统车企在时代变革中的迷茫和傲慢。而赛力斯和张新海的逆袭，则证明了一个真理：在风口上，猪都能飞起来——但前提是，你得敢站到风口上，而不是在风口来的时候，把翅膀给剪了。
现在问界的门店开到了全国各地，销量还在往上冲。每次路过问界的4S店，我都忍不住想：要是当年广汽那11位董事能少点“傲慢”，多点“远见”，现在坐在店里数钱的，会不会是他们？可惜啊，人生没有如果，商业世界更没有。错过了，就是错过了。这11个“贵人”，赛力斯和张新海算是接稳了，而广汽上汽，只能在后悔药里慢慢品了。
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