这篇来自@什么值得买APP，作者：mediomo。
6月26日，法拉利在中国把Luce正式放出来了——官方指导价是398.8万元。
你可能还记得它上个月在欧洲首发时引起的那阵风波。
Luce 是 LoveFrom 团队参与设计的（主导者是前苹果首席设计师 Jony Ive）。
它是四门五座布局，后门采用对开门设计，全车搭载四台电机，总马力达到1050匹，配有先进的动态性能管理系统。
车身尺寸是5026×1999×1544mm。
最显眼的设计语言是一体化的玻璃座舱——上部是一个纯粹的壳体，线条向前后自然延展。
前后两端还有悬浮式的空气动力学翼形件，法拉利也借此提升了风阻表现（而且这是品牌历史上第一次做四门五座）。
不过，不是人人都买账。
上个月欧洲发布后，批评声很大。前董事长卢卡・蒙特泽莫罗说：“这车有毁掉品牌百年传奇的风险，摘掉跃马标吧”，还补了一句“至少中国人不会来抄这台车”。
意大利副总理萨尔维尼也说：“恩佐看到这车会怎么想？怎么看都不像法拉利造的”。
就连受邀去拍宣传的车评人韩路，也连续用了五个“太普通”来形容外观，直言“我吹不下去嘴”。
归根到底，大家不太适应的是——它是法拉利的第一辆纯电车。
那种既有传统又要跳进电气化未来的矛盾，大概就是争议的根源。
内饰走的是复古加极简的路线。
三辐式方向盘看上去很经典，e‑Manettino 和 Manettino 的旋钮都保留着，仪表做成了数字与机械混合的样式，中央有一块方形多媒体屏，右侧还装了可切换计时码表的钟表。
有意思的是它的“声浪”处理方式——法拉利没有直接播放 V12 的录音。
工程师在后轴中心装了一个加速度传感器，实时捕捉电机和零部件的振动频率，像处理电吉他信号那样做均衡和放大，然后通过车外扬声器释放到街道上（挺有科幻片的感觉）。
动力系统由四台完全独立的电动引擎组成，前、后轴各两台。
官方给出的数据：最大马力1050匹，0-100km/h加速2.5秒，极速超过310km/h。
电池组容量122kWh，官方同时提到续航里程超过530公里；CLTC 综合续航为530km（数据就是这样写的）。
不管怎样，Luce 现在在国内上市了，标价接近四百万。
放在车库里，你会怎么想？
