小米高管一句“奔驰是面子，小米是里子”，直接把自己架在了舆论火上烤。网友们可不买账，纷纷吐槽“这怕是说反了吧，小米才是最要面子的！”
咱就说，小米造车从SU7到YU7，一路那叫一个高调。保时捷同款设计、3秒级加速、五星健康认证，宣传铺天盖地，发布会跟科技春晚似的，雷军亲自站台，金句一套接一套。可真到交付环节，问题就全暴露了。
用户抱怨最多的就是空间。后排坐垫短，头部空间局促，后备箱开口小到婴儿车都塞不进。有位宝妈吐槽，宣传图里一家三口笑得灿烂，结果孩子安全座椅一装，副驾腿都伸不直。这哪是“家庭友好型SUV”，分明是“PPT友好型”。
更让人无语的是，雷军和高管们开完发布会就跟“消失”了一样。承诺的“全栈自研智驾”“终身免费OTA”，交付后频频跳票。车主反馈自动泊车识别率低、高速NOA频繁退出，找客服就回一句“正在优化”，问雷军本人？早就转战下一场新品预热了。
出了问题，小米的套路就是推诿加转移焦点。刹车异响说是用户驾驶习惯问题，续航打折归咎于冬季气温，内饰异响轻描淡写说是个别批次装配差异。从不承认设计缺陷，更别说召回或补偿了。
有位从奔驰GLC换到小米YU7的车主，一开始还盛赞“丝滑体验”，结果一个月后就发帖吐槽音响廉价、过弯侧倾大、高速发飘，所谓“操控超越BBA”纯属营销话术。甚至还有实测视频显示，YU7在匝道急弯处明显失控，被网友戏称“绿化带战神预备役”。
小米汽车的问题，说白了就是心态太急。为了抢市场、拉股价、造声量，把半成品当标杆卖，把实验室数据当日常体验吹。用户要的是可靠的代步工具，不是“参数表演艺术家”。
奔驰GLC虽然老派，但人家一百多年积累的底盘调校、安全冗余、品控标准，不是靠几句“里子扎实”就能超越的。真正的“里子”，是那些贴心的细节，比如忘了关窗雨刮自动启动，孩子打翻牛奶座椅面料一擦即净，高速爆胎车身依然可控。这些，小米还没学会。
雷军总说尊重用户，可尊重不是发布会鞠躬，是交付后敢不敢直面缺陷，愿不愿为失误担责。要是继续靠“碰瓷豪华品牌”博流量，不沉下心打磨产品，那所谓的“里子”迟早被现实戳穿，只剩一层薄薄的“面子
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