你有没有想过，自动驾驶要真的走进日常出行，背后其实有一条看不见的规矩在排队？这条规矩叫《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），已经获批发布，成为强制性国家标准。审批单位是国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会，正式公布后拟于2027年7月1日起正式实施。
近几年，科技革命和产业变革让中国的自动驾驶进入快车道。道路测试示范有序推进，2025年就有两款L3级车型获得附条件准入许可。为适应产业快速发展，MIIT从2025年起推动标准化工作，组织全国汽车标准化技术委员会开始这项强制性标准的制定。
这项标准面向搭载L3级、L4级系统的M类与N类车辆，不覆盖自动泊车系统。它在国情、技术可行性和落地性之间找到了平衡，构建了完整、清晰且贴合实际的安全要求体系。
第一，把企业的全生命周期安全保障机制落地，打牢安全基石。制造商要在安全方针、风险管理、安全保证和安全提升四个维度，覆盖从设计、开发、生产到部署后的全过程，尽量从源头降低潜在风险。研发验证阶段，还要组织仿真、场地以及道路试验，确保相关资源和条件到位（其实很多细节都要提前排好）。
第二，提升系统在动态驾驶任务中的执行能力，确保使用安全。自动驾驶系统的安全水平，至少要达到正在执行动态驾驶任务的人类驾驶员水平，而且不能给用户和其他道路使用者带来不合理风险。在各类场景下，系统要明确执行动态驾驶任务的安全要求，并规定最小风险策略的触发与执行。
第三，规范人机交互与用户告知，防范误用。激活和退出过程要安全，状态信息和信号提示要清楚。对于L3系统，还要具备驾驶人接管能力监测。制造商除了使用说明书，还可以通过官网、车载显示等渠道清晰告知驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略和角色转换等关键信息。
第四，完善多维度的检验检测方法，确保落地执行。建立“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”三位一体的体系，第三方机构依据GB/T 41798、GB/T 44719、GB/T 47025等推荐性标准，综合使用场地、道路和仿真等试验方法，进行确认性试验，以全面检验自动驾驶系统的实际能力。
与此同时，我国牵头制定的联合国ADS GTR在2026年6月正式获批发布。与之相比，这项标准对L3/L4给出更细的技术边界，明确使用告知、培训等要求，创新性地建立了统一的测试场景体系。它既与国际法规协调，也更贴合我国道路环境和监管实际，落地性更强。
《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》的发布实施，为自动驾驶产品设定了统一的安全准入基线，有望规范研发应用、提升道路交通安全、落地企业主体责任、推动产业健康可持续发展。接下来，工信部将继续做好标准解读与执行，强化准入管理，完善试验方法和数据交互等配套标准，加速监管体系建设和智能网联汽车产业化进程。
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