8月25日，道交法修订草案刷屏全网，电动自行车限速有可能要改了，牵动数千万电动车车主的心。
沿用二十多年的 15 公里每小时上路限速，在新的道交法修订草案里面，计划上调到 20 公里每小时。
消息刚传出来，不少骑电动车的人拍手叫好，可细细琢磨之后，网上的争论一下子就炸开了锅，赞同的、质疑的，各说各的道理，吵得热火朝天。
大家别着急，这里要先说一句，这份草案目前还只是提交审议，并没有正式落地执行，现行的规定暂时还没有变动。可即便只是草案消息，依旧牵动着无数家庭的心，要知道，全国电动自行车保有量已经达到 3.8 亿辆，差不多每四个人就拥有一辆电动车，不管是上下班通勤，接送孩子买菜办事，还是外卖小哥跑单赚钱，小电驴都是很多人离不开的代步工具。
老的 15 公里限速已经实行很多年，骑过电动车的人心里都清楚，这个速度到底是什么概念。平常咱们普通人蹬一辆普通自行车，轻轻松松就能骑到十六七公里每小时，也就是说，严格按照 15 公里的规定骑电动车，速度还比不上人力自行车。现实生活里，绝大多数人上路骑行，速度基本都会超过这个标准，时间久了就形成一种很尴尬的局面，明明家家户户都在骑，可大部分人实际上都处在 “踩线” 的状态，基层交警执法的时候也左右为难，管得太严老百姓出行不方便，完全放任又起不到约束作用，变成大家口中常说的法不责众。
放眼国外，不少国家电动自行车允许行驶速度也普遍偏高，欧盟允许 25 公里，日本设置 24 公里，对比下来，我们之前 15 公里的上路限速，放在全世界都属于比较保守的水平。这次打算上调到 20 公里，单看数字，是往现实生活靠拢，照顾普通人短途出行的实际需求，不用一路上时刻捏着刹车降速，出行效率能够得到提升，不少普通通勤的车主对此十分认可。
但一个绕不开的现实矛盾摆在眼前，电动车出厂的国标上限依旧是 25 公里每小时，也就是说厂家生产出来的合规车子，硬件本身可以跑到 25 公里，可是按照草案，上路行驶最多只允许跑 20 公里，中间硬生生多出 5 公里的差距。车是按照国家标准合法生产销售，老百姓花钱买回来也是合规车辆，可骑到马路上，稍微速度快一点，就触碰了交通法规的红线。不少网友吐槽，这等于普通车主买车之后，直接变成了 “违法预备役”，这个漏洞不补上，就算限速调到 20，执法尴尬的问题还是没法彻底解决。
很多人原本以为，只要把限速往上调，马路上超速、闯红灯、乱穿马路的乱象就能有所好转。可不少经常跑在路上的外卖骑手说出不一样的心里话，就算限速改成 20 公里，如果平台的派单规则没有变化，该超速还是会超速。骑手在路上抢时间，根源并不全是车子跑得有多快，更多来自平台严苛的考核压力。订单给的配送时间卡得很紧，超时就要扣钱、影响后续派单，为了多跑几单多赚收入，不少骑手被逼得抢红灯、加速赶路，冒着风险抢时间。单单修改路面骑行限速，不去调整背后的算法压力，只能解决表面问题，很难根治骑手危险骑行的现象。
这份修订草案里面，除了调整限速，还增加了不少实打实的出行新规。明确规定骑电动车的时候，不能接打电话，更不能低头看视频，骑乘人员都要佩戴安全头盔，对于闯红灯、逆行这些屡禁不止的行为，后续也会加大管理力度。同时草案也提到，处于自动驾驶状态的车辆，如果出现交通违章，责任由车企承担，对于马路上暴走团占道、盲驾这些交通顽疾，也计划出台对应的约束办法。
消息传开之后，网上网友的观点五花八门。一部分老百姓觉得 20 公里刚刚好，兼顾出行效率和道路安全，日常家用代步完全够用；也有一部分人觉得，既然车子出厂能到 25 公里，不如直接把上路限速统一到 25 公里，消除标准之间的矛盾；还有一些行人和年纪偏大的朋友，担心速度提上来之后，路口的事故会变多，认为安全才应该放在第一位，不希望速度放得太宽。各种不同声音，说到底，都是大家站在自己日常出行的角度，关心道路安全问题。
不可否认，把限速从 15 公里提升到 20 公里，是看到了老百姓真实的出行难处，算得上是一种进步，但是这仅仅只是改变的起点，远远不是终点。想要真正管好数量庞大的电动自行车，不是单单改动一个数字就万事大吉。一方面要尽量打通生产标准和路面法规之间的鸿沟，避免两套标准互相打架；另一方面不能只盯着骑车人去约束，平台的考核机制同样需要监管，给骑手留出足够的合理配送时间，减少被逼出来的违章；最后执法也要做到精细化管理，既要保障出行便利，也要守住安全底线。
3.8 亿辆电动车，背后就是千千万万普通老百姓的日常出行，速度和安全，二者缺一不可。限速调整这件事，没有绝对完美的答案，如何在方便大家出门办事的同时，守护好行人和骑行者的生命安全，也是这次修法需要好好权衡的事情。草案还在审议阶段，后续还会有修改调整，最终正式版本，我们还是要以官方公布为准。
不知道对于电动车限速拟上调这件事，你心里是什么看法？
