在国内混动汽车市场持续扩张的当下，消费者对于车型的技术配置、空间体验和价格质价比的要求日益提升。2025 年混动市场竞争进入白热化阶段，各品牌纷纷加码技术投入，但多数车型仍存在 "高配才享核心技术" 的行业痛点。在此背景下，领克品牌于近期开启预售的领克 10 EM-P，以 19.2 万起的预售价格，将四驱系统、激光雷达等高阶配置纳入全系标配，重新定义了 20 万级混动轿车的价值标准。新车计划 9 月正式上市，目前展车已陆续抵达全国门店，为消费者提供了提前体验的机会。
领克 10 EM-P 的车身尺寸达到 5050mm×1966mm×1487mm，轴距长达 3005mm，宽大的车身尺寸营造出明显的旗舰轿车气场。外观设计延续家族式 The Next Day 设计语言，破晓之光日行灯构成极具辨识度的前脸特征，保持了领克品牌一贯的设计风格。车身侧面采用 26.5° 大倾角 A 柱设计，配合 C 柱 12° 上扬倾角，既优化了车身线条的修长感，又赋予车辆运动姿态。配色方面，除传统黑白灰三色外，新增鎏光金、天云米、璃光紫三种专属车色，满足不同用户的审美需求。
领克 10 EM-P车内空间与内饰配置展现出越级表现，整车套内面积达 4.8㎡，确保了充裕的乘坐空间。值得注意的是，该车四座均配备具备通风、加热、按摩功能的云感零压座椅，实现了前后排乘坐舒适性的均衡配置。实用配置方面，后排电调、承重 15kg 的副驾后排桌板为标配，同时搭载哈曼卡顿 23 扬声器音响系统、256 色氛围灯及 5.7L 冷暖冰箱，全面覆盖了用户在听觉、视觉及实用需求上的期待。
作为该车核心竞争力的技术配置部分，领克 10 EM-P 实现了 "起步即四驱，全系为 Ultra" 的配置标准。其搭载的四驱系统使该车成为 20 万级混动轿车中唯一全系标配四驱的车型，打破了四驱功能仅见于高配车型的行业惯例。底盘结构采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，基于 CMA Evo 中大型车平台打造，在麋鹿测试中取得 83.2km/h 的成绩，并通过了绕桩、爬坡、爆胎等多项场景测试，确保了多样化路况下的行驶稳定性。
辅助驾驶层面，领克 10 EM-P 全系标配英伟达 Thor 芯片与激光雷达。其中 Thor 芯片具备 700Tops 的算力水平，可支持高阶辅助驾驶功能的全功能运行，无需通过功能裁剪适配硬件性能。整车配备 29 个传感器，配合千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统，形成了覆盖全国路况的辅助驾驶能力。激光雷达的加入则进一步提升了环境感知的精准度，使该车的辅助驾驶水平跻身行业第一梯队。
综合来看，领克 10 EM-P 通过将高阶技术配置全系标准化，在 20 万级混动轿车市场中建立了新的价值基准。其 5050mm 的车身长度、3005mm 的轴距、4.8㎡的套内面积提供了充裕的物理空间；四座舒适座椅、哈曼卡顿音响等配置满足了豪华体验需求；而四驱系统、激光雷达的全系覆盖，则实现了核心技术的普惠化。从市场反馈来看，该车凭借配置与价格的平衡，有望在竞争激烈的混动市场中获得较高关注度。对于注重技术配置、空间体验与质价比的消费者而言，这款 9 月即将正式上市的车型值得进一步关注，有条件的消费者可通过线下门店体验，获取更直观的用车感受。
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