今儿一翻汽车销量表，差点笑岔气。你知道吗，路虎揽胜价格一百多万，优惠反而很少，卖得还特别好。这事儿真有点反常识的味道。就像我朋友圈有人问：你怎么看这国产SUV，比价格优惠还要牛的？我一开始想，逻辑很简单：便宜卖，要比别的车多卖。这还是真的，像雷克萨斯ES，二十多万，一个月能卖一万多台，走量的车，市场主流。奔驰GLE，价格能跟问界M9相差无几，几千台的销量也算正常。这也是市场的规则嘛，谁都在跑量，价格放低一点，是换取市场份额的必杀技。
但路虎揽胜就不一样。它是路虎里面最贵的，也最不打算用价格去战。去年我还在东北某豪车店里听销售说：我们座次还挺高的，很多人觉得旗舰要配得起。那边还曾加价，想让人觉得稀缺。奇怪的事来了：这车反而卖得特别火。而且它最核心的卖点不是配置，也不是价格政策，而是那份不打折的表态。
你说，为什么？我还查了点资料，一些高端品牌显然在不能打折的策略中，惯用价值彰显身份。你打折，说明你货多，没有稀缺感；你不打折，反而让你有点硬气——像个身份象征。买这车的人，心里其实很清楚，除了配置和性能之外，更在意的是这东西买得起不打折的感觉。你们懂的，那个我买的是硬通货里的硬。
这让我想起一个朋友说的话：豪车的价格，就像打特殊优惠券一样，反而把人引向折扣的边缘。买豪车的人，不在乎那几万块的优惠。他们在乎的是那份我买得起，别人买不到的感觉。
当然啦，也不全是这么简单。其实市场上很多看似价格战的车型，都是在用另一种心态在捉迷藏。就像我翻了下自己备用车的相册，发现那车的价格差不多在10万左右，但它的零售价和批发价差了好几千块。你以为纯粹是渠道差异？其实也不全对。很多时候是厂家在做心理战，让消费者觉得我这车，小打折，说明我还是有底气的。
这事扩散到别的车型就更明显了。像沃尔沃XC90、长安揽运这类，中低端车型都拼命折价，像个奥特莱斯。价格一调，销量上去了，感觉像是菜市场清货一样。这么一对比，路虎那招就更显得不同味。
然后我还在想：那买豪车的人，会多多去关注电瓶车甚至是共享电动车吗？你我自己也不是豪车粉，也算中零成本买了个普通车。对我来说，买豪车，主要是身份心里认同感。而电瓶车？就这么个代步工具，和我没有半毛钱关系。搞不懂，为啥有人买不起豪车，还要盯着电瓶车盯半天？没细想过，也许有人喜欢那种被羡慕的感觉吧。呵呵，也可能纯粹就是买不起而已。
就算是印度车，现在在国内也火得一批，那心里想的是什么？估计也是我们的车贵得很，但依然有人买。这有点像我朋友说的：你要相信一件事，价格不是唯一决定因素。可以说，某些商品的价值，反而靠一点点的特立独行来彰显。
我还觉得，很多人都没想到，除了性能和配置，价格策略其实还在塑造一种身份和建立文化的桥梁。像路虎揽胜，便宜反而少了那个我要的高级感，这点猜测我还没完全验证，只是感觉。
你们觉得，那些打折的豪车，反而有点可怜的感觉。是不是因为，折扣让人觉得货够多，不稀缺，失去了那点硬货的味道？还是说，豪车市场本身就像个零和游戏，打折没人赢？毕竟，买车也是一场心眼儿的较量。
（这段先按下不表）
问题来了：你们觉得，现在的消费者到底在追啥？是价格，还是那份沉甸甸的价值？我偶尔会想，或许现在买车的人，心里的一大需求，就是我买到的不仅是车，更是一份尊重。这句话听起来有点抽象，但细细品味，确实。这个尊重来自于价格的不打折，来自于车型的稀缺，来自于那种不随便给你打折的底气。
可能市场会变得更碎片化。比如说，有人真心喜欢电动车，关注续航和充电桩，但有人可能就只在意那份高端身份的象征。我猜，也许在十年后，豪车的定义也会随之变化，把价格变成一种隐形的语言。
其实我还在琢磨：你身边的朋友们，对豪车最看重的点是什么？是外观？还是品牌？还是像路虎那样，那份硬气？
不过啊，买车买的还是心理，或者说，大家都在用车来表达自己。那你自己，是不是也有点喜欢硬不打折的那种感觉呢？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）