就在比亚迪想着各种法子把车辆的底价亮出来，以抢夺更多的市场份额时，吉利直击要害，新车银河A7以8.18万元起的限时指导价，直面比亚迪秦L DM-i。估计大家都已经不记得，这是吉利银河对比亚迪王朝网、海洋网发起的第几次进攻。
国家相关部门大力整治、民间相关机构大力倡导的背景下，吉利银河不惜对价格挥刀。看来，“价格战”远没有止息。
硬刚比亚迪
2024年8月，吉利银河E5上市，更大的尺寸、更低的价格，再以短刀电池，吉利银河正式挥刀比亚迪。
实际的市场表现上，银河E5一度卖断货，月销基本保持在万辆以上。比亚迪元PLUS，或是受到银河E5上市的影响，继续维持几个月的2万辆月销后，忽然急转直下，目前月销同样维持在万辆以上。
大集团与大集团之间的打法，从来都是非常简单，用钱堆起来的高地，试图粉碎竞争对手的进攻。
在银河E5上市之前，吉利就大肆宣传自家研发的神盾短刀电池，更是毫不避讳地在宣传海报上书写大字：“长刀不是最优解，短刀才是新一代。”赤裸裸地竞对，甚至拉踩，吉利银河的态度昭然若揭，而若要在竞争白热化的市场中立足，自己就是要硬刚自己的对手，比亚迪！
反卷，说说而已
在银河E5上市前夕，吉利控股集团高级副总裁兼新闻发言人杨学良曾在中国汽车论坛上表明态度：“内卷是一个贬义词，内卷是一种坏现象，内卷是不健康竞争的代名词；内卷也是一种无声的悲哀，它会消耗聪明才智、道德善良与创新能力，内卷的结果就是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同死亡。”
吉利反内卷之心，无时无刻不在透露着。但现实中，是否如此？
银河E5上市的一年后，2025年8月初，银河A7也迎来上市，这款全新车型的直接竞品为比亚迪秦L DM-i。从价格上来看，银河A7指导价8.98万元起，限时价8.18万元起，而秦L DM-i的指导价为9.98万元起，终端价9.18万元起。对比之下，银河A7便宜了足有1万元。
历史总是相似的。在银河A7上市之前，杨学良同样在汽车论坛上抨击“内卷”，而且这一次更是直接硬刚比亚迪，拎出比亚迪的软肋，再提常压油箱，痛批李云飞的牌桌论、拉踩论、又蠢又坏论。
低价要被消灭，还是成为了永恒？
对于价格战，相关部门早有警示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”
回顾过去的车市，如丰田的凯美瑞、本田的雅阁、大众的帕萨特迈腾，定价基本接近，自主品牌的同级别车型，受限于技术原因，定价低于合资品牌竞品并无不妥；而今的车市，在宣传自家车辆“无所不能”，最后定了个比竞品更低的价格，让人匪夷所思。
说到底，低价必然更能吸引消费者购买，而原本有一定市场份额的产品，在竞品定了低价之后，为了保住份额也不得不跟进。这就是一个死循环，恶性竞争最终会导致产业的状态失衡。
就在银河A7上市前夕，网络上忽然有人曝光银河A7存在底盘生锈的问题，虽然目前相关内容基本被清除，但仍能找到些许蛛丝马迹。当然，有网友认为，被曝光的底盘生锈的银河A7，大概率为试装车型，试装车型和交付到消费者手中的车型，质量上还是有所差别。
无论如何，低价的银河A7，能否保质、保利润或许是未来大家所关注的。最后，没有止息的“价格战”，接下来会以怎样的形式继续演绎出来？
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