9月26号，腾势N8L开始预售了。31.98万起步价，一听这数字，就知道它瞄准的是理想L8、问界M8这种家庭新能源大六座SUV的市场。毕竟，这个价位，选车的家庭不多，基本就这几款车横着走。只腾势N8L顶着N9同门师弟这个标签，给人一种技术流扎实的感觉——毕竟N9口碑还挺稳定。这车到底值不值得？价格虽亲民，能不能真靠配置和空间赢得客户的心？我想，咱们不妨分几个点，细聊聊。
先说空间。腾势N8L的车身尺寸5200×1999×1820mm，轴距3075mm，这数据放在这个价位的SUV里，算挺大的了。第三排座椅电动调节还能前后滑动100mm，这设计我给满分。家里要是有三四个孩子，这排座能坐得舒服些，1.75米的成年人坐后排腿不挤，看来厂商确实想把它当大家庭用车来做了。比理想L8那种偏小应急第三排好多了，我记得我曾跟我嫂子聊天，她刚提了个7座SUV，但说第三排坐起来特别尴尬，没法装东西又挤，拗不过媳妇非买不可的苦恼。腾势这明显考虑周全。不得不说，还标配座椅加热，这冬天再有小孩坐后座，怕冷的心情能缓解点。但中排过道宽度只有277mm，虽然比理想L8宽点，但成年人想轻松走过得稍微侧身，实用上有点小遗憾。还有一点，如果三排座椅放平，地板会有轻微凸起，携带大物件时不是特别平整，这点估计爱露营户外的朋友得好好斟酌。
储物空间也是亮点——49个储物格加51升隐藏暗格，还有超过1128升的后备箱扩展空间。说实话，这买回家装个婴儿车、登山装备、再带点零食饮料，轻轻松松。这部分真是帮了不少多孩家庭的忙。顺便说，我刚翻了下之前做的采访笔记，那个做共享出行服务的小哥说过，用户选车的一个关键点就是收纳多，使用灵活，尤其带娃的家庭，这点很打分。看来腾势在产品设计时底气十足。
动力方面，腾势N8L用的是2.0T三电机插混系统，综合功率560kW，百公里加速3.9秒，刹车35.4米的成绩，让我忍不住眼睛一亮。对比理想L8的1.5T增程，动力输出直观爽快不少，玩极速驾驶没压力。虽然说这些加速数字中肯定有宣传成分，实际市区高速开，加速响应还是明显优于竞品。不过要提醒，插混动力复杂，长远维护成本得自己掂量，尤其油电混合使用时，保养和电池更换多了，成本上升是逃不过的事。（我当时打电话问售后，说下次保养大约4000元左右，算是中等水平，算粗略心算下，10万公里费用估计比纯燃油车型贵出10%上下，具体看保养频率）
底盘配置也很有诚意。腾势全系标配云辇-A空气悬架和后轮双电机转向，4.58米的转弯半径让大车开起来也算灵活。对比理想L8，后者空气悬架只在高配才有，后轮转向根本没配，这里腾势很懂得把核心竞争力下放给更多买家。理想在用户心智里的品牌认知度高，这一点确实腾势得花力气追赶了。毕竟，很多买家买车，除了看车本身，更信任先买的人没踩坑的品牌印象。对了，销售那边告诉我：腾势目前客户多是理工男，注重技术参数，但普通家庭用户还是更信赖理想这种奶爸形象。
智驾方面，腾势N8L用的是天神之眼B智驾系统，支持城市和高速领航，这配置统统标配，特别诚意。理想和问界都是不同程度的级别分层，腾势的做法让我很佩服，毕竟全系统一标准对用户体验很友好。端到端大模型的识别能力还得靠时间积累验证，不同路况复杂度下表现如何，还很难讲。我跟一位自动驾驶工程师朋友聊过，他说目前这套系统在理想L8和问界M8之间也算中规中矩，腾势的新系统优势还需要现实中累积数据支持，是个长期投标款。（这段先按下不表）
再说价格策略。腾势N8L 31.98万起价，买到旗舰级别配置，价格相当打脸那些凭借噱头溢价的小众SUV。理想L8最低32.18万起，顶配能飙到45万以上。问界M8起售35.98万，也算主打高端市场。这个价差里，腾势给了全系标配的空气悬挂和双电机转向，性价比可以说压倒了，尤其是预算不够理想高配的消费者，腾势无疑成了新选择。不过你性价比不是万能药——品牌影响力、售后服务、充电网络这些都不是价格能一肩挑的。腾势新晋品牌，知名度和信任度还是短板。
销量方面，上半年腾势累计卖了14.2万台，同比增长69%，D9车型8月份单月卖了7052台，算是稳定发挥。这次N8L算是给家用新能源SUV市场补了一刀，但突破单月万台销量难度还是挺大。除了品牌认知问题，还有产能限制成隐忧。比亚迪产线虽然给力，但要是很快不能消化订单，交车周期拖长，客户流失就真成问题了。
我猜，腾势新车定位为家庭实用，那和N9做双子星布局，N9更偏科技旗舰，应该是对路的。合作上还挺有意思的——比如和好孩子联合开发智能儿童座椅，支付宝车载支付，瞄准年轻家庭的各种生活细节。细节到位是好，但有人告诉我，无人机版要额外加装，且后续维护费用没公布，这些额外玩意儿会不会成隐形坑我倒有点担心。
随手说个我刚笔记里翻出来的细节，腾势N8L有6种车身颜色和3种内饰颜色组合，对于这个价位来说，选的多，用户接受度其实挺重要。毕竟家人心里对颜色对口味的讲究，不只是买车，还像买衣服，有点个人表达意味。
不过我也有点嫌麻烦：全系标配空气悬架听起来很豪，但长远来看，空气悬架的维修和保养确实比传统减震更难，且成本高。到时过了保修期，恐怕不少用户要心疼维修账单。只是目前车型价格亮眼，这点先不计较也可以理解。
在30~35万元级别SUV市场，腾势N8L打出了空间灵活+核心配置下放的组合拳，但问界M8、理想L8早已在头部占位，零跑、小鹏也开始追赶。腾势能不能不只是奈何桥上的新面孔，成功走出品牌阴影，成为下一个销量黑马？我心里其实很怀疑。特别是中国家庭用户的购车惯，看的是长期口碑和售后体验，仅凭初上市的配置优势，很难扭转全局。
顺便问你们，选6座SUV，空间和动力哪个更重要？还真不好说。
腾势N8L的纯电续航170公里，亏电油耗6.95L/百公里，感觉在现在新能源车群里不算领先，尤其是理想L8续航表现更强劲。家用场景，用电模式够不够顺手？这不也是影响购买决定的关键因素吗？
这些细节，都是腾势要把握的核心。
咱们不妨多关注腾势N8L正式交付后车主的真实用车体验，毕竟只有实操能告诉我们，31.98万的腾势N8L到底值不值这个价。毕竟，市场如战场，有时候配置满分的车也可能成为没被人知道的秘密。
你觉得呢？买它，还是买理想L8？
妥妥的家庭用车需求，到底该怎么选？
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