7980元，一台本田踏板摩托车，带前轮ABS，重量不到一百公斤。
这个价格，比同门兄弟NS125LA便宜了两千多块。
6月27日新大洲本田发布的NS125A，一共三个版本：碟刹版7980元，ABS版8980元，带尾箱和风挡的ABS尾箱版9380元。
三个版本的动力系统完全一样，都是本田那台排量124cc的风冷eSP发动机，最大功率7kW，扭矩10N·m。
核心差别在刹车和附加配件上。
基础版是前碟后鼓，没有ABS，ABS版只在前面加了一套单通道防抱死系统。
这辆车最值得说的，其实是它的发动机。
eSP是本田在125cc级别的主力机型，2014年首次推出，全称是enhanced Smart Power，后来进化到eSP+，它用全铝气缸、滚针轴承摇臂、偏置气缸这些设计，目标只有一个：降低内部摩擦。
NS125A身上这套eSP，配合PGM-FI电喷，官方百公里油耗标到2升。
这就产生了第一个实际意义：在城市通勤场景里，这辆车加满4升油箱，大概能跑两百公里左右，接近一周的加油周期。
99公斤的整备质量，对应的是725毫米的座高。
数据摆出来就是一句话：大部分身高一米六以上的骑行者可以双脚平稳着地，这在小排量踏板里不算稀罕事，但把大幅降价、本田标、低座高、轻车身这几项叠在一起，它的目标群体就很明确了。
刚拿驾照的新手、身材不高怕撑不住车的女骑手、平时只是买个菜接个孩子没空琢磨修车的普通用户。
你看竞品：雅马哈巧格i售价8380到8980元，春风125AURA售价9680元，NS125A直接把基础门槛拉到8000元以下，接近碟刹版7980元的售价，比巧格i便宜了四百块，比春风便宜了一千七。
这不是一点微调，是直接把整个125cc复古踏板的入场券往下拽了一档。
有趣的事情是NS125A和NS125LA的关系，LA在市场上已经卖了几年，定价在万元出头，新这台车保留了LA那种圆灯、棱线、拼色面板的复古外形，但整车做小了，价格做低了，配置也做了减法。
最明显的一刀砍在后轮制动力上，全系后轮都是鼓刹，ABS版也只覆盖前轮。
这就意味着，这辆车不鼓励你跑快，也不适合带人，后座承载力有限而且后轮没有ABS，后刹抱死会产生侧滑风险，本质上是单人城市通勤专用车。
日本川崎公司有个开发原则叫切る，字面意思是砍和削，引申为做产品减法，一台车不管外观多动人，内部要砍掉一切不必要的东西，只把核心性能保留，NS125A就在做类似的事，省掉智能仪表、省掉无钥匙启动、省掉后轮碟刹和后轮ABS，但给了一整套成本可控的成熟动力总成。
仪表是全贴合VA仪表，机械钥匙启动，大灯是LED的。
你会发现这辆车身上所有的配置都选择了最稳定最便宜的那个解决方案。
这种逻辑成立的前提只有一个：发动机和车架必须过关，不能省，eSP发动机从2014年诞生到现在经历了多次小改款，累计装车量在百万级别，耐久性经过充分验证，这是本田敢把其他配置全部精简的底气。
聊回价格本身，7980元这个起售价，放在2024年国内新车的价格体系里，其实已经逼近125cc风冷踏板的价格地板。
五羊本田的喜鲨125，前期售价也在这个区间，但喜鲨没有复古外观，没有LED灯具，连VA仪表都没有。
NS125A相当于在价格不变的前提下，给你把外观从工具车做成了时尚单品。
这就又绕回那个问题了：为什么后轮不用碟刹？
答案是万不得已，如果后轮也用碟刹、配双通道ABS，这台车成本会上升八百到一千元，最终售价就会画在9000元左右，失去8千元以下本田复古车这个最硬的卖点。
本田选择了在这个价位做到前轮有ABS、大灯是LED、颜值在线、发动机稳定不报警。
你说它完美吗？不完美，后鼓刹制动力弱，极限制动时热衰退明显。
但你说它不成立吗？也不成立，它的用户不在山路上紧急刹车，他们在城市的红绿灯前排队，在早晚高峰的车流里钻缝，在找地方停车时提心吊胆怕被划。
对他们来说，省油不坏、座低安全、好看不贵，就是全部需求。
这辆车从设计到定价，每一刀都砍在刀背上，留出的是刀刃。
