最近，汽车圈里传出一个挺让人感慨的消息，说是大众旗下的旗舰级SUV途锐，可能会在今年晚些时候停止在中国市场的供应。
这消息一出来，网上讨论得特别热烈，很多人都觉得挺可惜的，毕竟途锐在不少懂车的人心里，一直算得上是一台有里有面的“神车”。
它和保时捷卡宴、奥迪Q7这些百万级别的豪华车，其实骨子里是“亲兄弟”，用的都是大众集团最高级的技术平台。
按理说，有这么好的底子，性能和配置都没得挑，价格还比那些兄弟车型便宜不少，应该是挺有竞争力的。
但现实却很骨感，途锐在国内的销量一直不温不火，甚至可以说是越来越差，最后走到了可能要退场的这一步。
这到底是为什么呢？
一台明明实力很强的车，怎么就在中国这个全球最大的汽车市场混不下去了？
这背后其实不是一两句话能说清的，它牵扯到了品牌、市场、消费观念和时代变化的方方面面。
咱们先得说说这台车最根本的一个问题，那就是它的身份认同。
途锐最大的优点，恰恰也是它最大的缺点，那就是它姓“大众”。
在咱们国内绝大多数消费者的观念里，大众这个品牌就是亲民、可靠、家用的代名词，像朗逸、帕萨特、途观这些车，都是几十万以内非常成功的车型。
这个品牌形象实在是太深入人心了，以至于当大众推出一台售价高达六七十万，甚至顶配超过八十万的车时，大家的第一反应往往是困惑和不解。
网上流传着一个特别经典的段子，有位车主开着新买的途锐回家，满心欢喜，结果他父亲打量了半天，问了一句：“这台大号的途观，得三十多万吧？”这句话虽然是个玩笑，但却精准地戳中了途锐的痛点。
你花了接近百万的钱，买到的是和保时捷卡宴同级别的机械素质，但在不懂车的人眼里，它就是一个挂着大众车标的普通SUV。
这种巨大的认知落差，让很多潜在的买家望而却步。
毕竟，当一个人愿意花七八十万去买一台车的时候，他所追求的，早就不单单是车子本身的性能和配置了，更多的是一种身份的象征和社交的需求。
开一台奔驰、宝马或者奥迪，车头的标志本身就是一张无声的名片，它能清晰地告诉别人你的经济实力和社会地位。
而开一台途锐，你可能需要不断地向别人解释，这台车和卡宴是同一个平台，它有空气悬架，有全时四驱，越野能力非常强。
但这种解释往往是苍白无力的，因为在豪华车消费领域，品牌带来的价值远比那些隐藏在车壳下的硬核配置要重要得多。
网友有句吐槽特别到位：“花八十多万买大众的，都是真正的狠人，同样的钱，稍微加一点上卡宴，难道不香吗？” 这就直接导致了途锐在二手车市场上一个非常尴尬的局面，它的保值率远低于同级别的宝马X5、奔驰GLE等车型。
根据一些二手车平台的数据分析，三年的途锐，其折旧率要比宝马X5高出十几个百分点。
这意味着车主在卖车的时候，要比同级别的BBA车主多损失好几万甚至十几万。
这笔钱，就像是为自己的“懂车”情怀所缴纳的一笔昂贵的“税”。
其次，我们再来看看途锐所处的市场环境，可以说它完全是处在一个“夹缝”里生存。
它的定价区间正好卡在了一个最难受的位置。
往下看，是奔驰、宝马、奥迪这三家传统豪华品牌的天下。
同样的预算，消费者完全可以买到一台品牌更响亮的奔驰GLE、宝马X5或者奥迪Q7。
对于大多数中国家庭来说，面子工程还是非常重要的，花同样的钱，买一个大家都认识的豪华品牌，显然是更稳妥、更主流的选择。
而往上看，只要稍微增加一些预算，就能触及到保时捷卡宴的门槛。
对于那些真正不差钱的消费者来说，保时捷的品牌光环和极致的驾驶体验，是途锐无法比拟的。
这就让途锐的定位变得非常尴尬，它想向上冲击高端，但品牌力不够；想向下竞争，价格又没有优势。
更要命的是，途（参数丨图片）锐不仅要面对外部的强大对手，还要应对来自“自家兄弟”的竞争。
同样是诞生于MLB Evo平台，奥迪Q7的品牌定位比大众高，内饰的科技感和豪华氛围营造得也更出色；保时捷卡宴则主打极致的运动性能和品牌溢价。
途锐夹在它们中间，既没有奥迪那种一眼就能看出的科技豪华，也没有保时捷那种让人热血沸腾的品牌魅力，成了一个各方面都还不错，但没有哪一方面能做到顶尖的“中庸之选”。
在竞争如此激烈的市场里，没有一个鲜明的、能让人记住的标签，就很容易被消费者遗忘。
最后，也是最关键的一点，是时代真的变了。
如果说品牌和定位是途锐一直以来的老毛病，那么中国新能源汽车的飞速发展，则给了它最沉重的一击。
途锐引以为傲的，是它那套成熟可靠的机械系统，比如V6发动机带来的平顺线性的动力输出，空气悬架带来的舒适乘坐感受。
这些在燃油车时代，确实是衡量一辆好车的核心标准。
但是，现在中国的消费者，尤其是年轻一代的消费者，他们对一辆豪华车的评判标准已经发生了根本性的改变。
你可以去看看现在市场上热销的那些国产新能源SUV，比如理想L9、问界M7、蔚来ES8等等。
当你坐进这些车的驾驶舱，首先映入眼帘的是几乎贯穿整个中控台的超大屏幕，车机系统的流畅度堪比智能手机，智能语音助手可以和你进行非常自然的对话，甚至能帮你完成各种复杂的操作。
更不用说像“冰箱、彩电、大沙发”这些已经成为标配的舒适性配置了。
在智能驾驶方面，国产新势力们更是遥遥领先，高速领航辅助驾驶、自动泊车入位这些功能，已经做得非常成熟和好用。
再回过头来看途锐的内饰，虽然做工用料依然保持了德系车一贯的高水准，但整个设计风格和智能化水平，感觉就像是上一个时代的产品。
它的车机系统反应慢、界面陈旧，智能化的功能更是乏善可陈。
在国产新能源车用科技感和舒适性配置发起的猛烈攻势下，途锐这种传统的、依靠机械素质取胜的燃油车，显得越来越力不从心。
它就像一个武功高强的老师傅，虽然内力深厚，招式扎实，但在一个大家都开始使用高科技武器的新时代，它的传统武艺就显得有些过时了。
所以，途锐在中国市场的失利，其实不仅仅是一台车的失败，它更像是一个缩影，反映了所有传统燃油豪华车在中国市场所面临的共同困境。
当品牌溢价不再像过去那么管用，当引以为傲的机械性能被电动化和智能化全面超越，当市场竞争变得空前激烈，这些曾经的王者们，如果不能及时调整自己，适应新的游戏规则，那么它们的结局，可能就和途锐一样，只能在消费者的惋惜声中，默默地退出舞台。
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