说起三菱汽车这次彻底“打包走人”，估计不少人都得感慨一番。
以前谁能想到，那个在中国汽车圈里风风光光、靠着发动机技术称霸一时的三菱，会有一天落到这么个地步？
现在不仅生产线停了、员工裁了、亏了十几个亿，最后连名字都改了，搞到只剩一地鸡毛。
其实三菱这结局，说白了就是自己做出来的，跟中国市场的变化，还有它自己死板的策略，都有直接关系。
回头看四十年前，三菱头一回杀进中国市场的时候，那绝对是技术大拿。
那时候，中国自己的车企还刚起步，技术底子薄，造车、搞发动机、做动力总成这些东西，国内基本靠“借”——而三菱就靠着自己的发动机，把国内不少车企喂得肥肥的。
什么比亚迪、长城、奇瑞，甚至吉利，早些年都用过三菱的发动机。
尤其是那个4G系列发动机，真的是一代神机，连比亚迪F3、哈弗H6能火，都有它的一份功劳。
讲句实在话，三菱当时是中国“国产车教父”，一点不夸张。
但问题来了，三菱在中国市场只肯卖技术，就是不愿意深度合作，死活不搞真正的整车合资。
别人都想着合伙做大蛋糕，它呢，只想捞点“技术钱”，然后一走了之。
四十年下来，中国车企给了三菱不少钱，也确实帮三菱稳住了不少业务。
但同时，三菱却忽略了一点：中国人不是傻子，技术引进久了，迟早要自己上手。
你只卖发动机，咱们就自己练练技术呗，反正市场这么大，机会这么多。
结果中国车企越做越强，等到三菱想扎根的时候，发现人家已经不需要你了。
终于到了2012年，三菱才跟广汽合起伙来，搞了个广汽三菱。
那时候中国市场已经是群雄逐鹿了，自主品牌也开始冒头，合资品牌如丰田、本田、大众都在拼命往前冲。
三菱这时才反应过来，想着靠欧蓝德打一波翻身仗。
刚开始还真挺猛，年销冲到十四万，一度风头正劲。
可三菱又犯了老毛病，产品升级太慢，九年都没换过代。
别的品牌早就开始搞混动、切换新平台了，三菱还在吃老本，指望一款车撑天，哪能行？
更要命的是，新能源时代突然就来了。
国内一群新能源车企开始发力，什么比亚迪、蔚来、小鹏，个个都在搞电动化、智能化升级。
三菱这时候才推出自己的纯电动车——阿图柯，结果大家一看，续航也就那么回事，智能功能也没竞争力，连配置都落后一大截。
比起同价位的国产电车，三菱的产品没啥亮点，销量自然惨不忍睹，月销量只有几十辆，离谱得很。
2023年一到，广汽三菱就彻底撑不住了。
停产、裁员、亏损，2022年亏了十三亿，净资产直接负十四亿。
到2024年，广汽三菱连名都改了，变成了广汽集团的一个分支。
等到2025年，三菱又宣布连发动机的合资业务也要撤了，把最后一块阵地也给丢了。
等于说，从轰轰烈烈到悄无声息，三菱这四十年在中国打出的江山，最后自己亲手给搞没了。
其实三菱这个结局，早就有迹象。
说到底，三菱一直有几个明显的短板。
首先是战略短视，明明看到中国市场在变化，却舍不得投入，一直拿以前的老套路来应付。
等别人都在搞技术升级、平台换代、智能网联了，三菱还把一款老发动机、老车模反复炒冷饭，时间久了自然没人买账。
其次是产品老化，消费者越来越挑剔，谁还愿意花钱买个过时的车？
还有就是质量问题，三菱不是没爆过丑闻，车主投诉各种各样，小毛病都能把人气得跳脚，口碑一掉下来，想再爬起来就难了。
更关键的是，三菱压根没看懂中国市场的变化。
中国消费者现在买车不只是看动力，更看智能化、网联化、舒适性，甚至还要新能源。
市场渗透率现在新能源快50%了，三菱还在原地踏步，怎么可能有出路？
你看看现在，不光三菱，丰田、本田的销量也都在下滑。
中国车企拼速度、拼创新，一年升级一次、两年换代一次，外资车企如果跟不上节奏，谁都得挨打。
说实话，三菱这波教训，所有外资车企都该好好记着。
中国市场不是谁都能混得风生水起的，尤其是现在这个时代，变化比以前快太多了。
你不跟着市场走，不愿意深度本地化，只想靠以前的老优势混日子，没过几年就会被甩到后头。
三菱以前的发动机技术确实牛，但技术更新太慢，产品换代也慢，最后还死撑着不跟中国市场玩深度合作，等别人练出自己的本领，就彻底被淘汰了。
以前大家都说“外来的和尚会念经”，但现在中国车企已经成了“本地高僧”，外来的车企没两把刷子就只有靠边站。
三菱的故事就是最好的例子，靠发动机技术起家，结果自己不思进取，走到最后啥都没剩下。
其实，三菱要是早点看懂形势，愿意跟中国车企深入合作，或者早点跟上新能源、智能化的步伐，也许还能多活几年，结果它就是不肯变，硬生生把机会让给了别人。
这几年中国新能源车发展得太快了，比亚迪、理想、蔚来这些品牌一个比一个猛。
比亚迪现在都快成全球第一了，三菱那点老本根本不够看。
中国市场大、需求多、变化快，只有自己不断创新、升级，才能活得久。
而三菱死守老路，最后只能被淘汰。
现在国内车企都自研发动机，三菱的那套技术已经没人稀罕。
广汽三菱倒下，标志着一个时代的结束，也是一次大洗牌。
更有意思的是，三菱其实还有机会。
早些年在中国市场风头正劲的时候，如果趁机加大投入，把整车合资做起来，布局新能源、搞智能化，完全可以跟中国品牌拼一拼。
可惜它错估了中国车企的成长速度，也低估了中国消费者的眼光。
等到新能源风口起来，三菱才慌了手脚，但已经来不及了。
国产品牌早就把技术、品牌、市场都抢得差不多了，三菱就剩个“教父”头衔，没用。
这背后说到底还是企业的战略眼光问题。
中国市场太特殊，消费升级快、技术进步快、政策变化也快。
外资品牌以前靠技术优势可以站稳脚跟，但现在得靠创新和本地化。
谁能真正理解中国消费者、顺应市场趋势，谁就能活得好。
三菱没看懂这一点，才会被市场抛弃。
现在回头看，三菱的结局就是给所有外资车企敲响警钟：不创新、不变革、不深入本地化，就只能消失。
中国车企这些年进步太快了，技术、品质、服务全面升级，已经可以和国际大品牌正面竞争。
三菱的失败不是偶然，是整个外资车企不适应中国市场变化的一个缩影。
以后谁还想在中国市场混，就得拿出真本事，不能只想着割韭菜，必须把自己的最好东西拿出来，和中国车企拼创新、拼速度、拼服务。
否则，三菱今天的下场就是他们明天的警告。
最后，其实三菱的离开也挺让人唏嘘。
毕竟它曾经创造过辉煌，也给中国汽车行业带来过很多技术和机会。
但时代变了，谁都得跟着适应。
希望其他外资车企能吸取教训，真正把中国市场当成主场，别再重复三菱的老路。
以后只会有更多国产品牌崛起，外资车企只有不断升级，才能在这里活得下去。
时代抛弃你时，连招呼都不打一声。
三菱这次“自作孽”，就是最好的例证。
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