众泰汽车，这名字搁现在，怕是不少人脑海里都得迟疑一下。想当年，靠着那股子“拿来主义”的劲儿，硬是让一部分囊中羞涩的朋友提前体验了一把“豪车”的滋味。可眼下呢？一年卖的车，两只巴掌都嫌多，更别提啥产量了，直接“休克”了。可匪夷所思的是，就这么个“苟延残喘”的车企，掌舵人们的“润笔费”却着实扎眼，一把手一年能揣走将近两百万！这事儿，怎么咂摸都有股子说不出的别扭。
要说，一家公司年景儿也就那样，勉强糊口，还亏着老本儿，销量更是惨淡得像秋风扫落叶，那些个“坐馆”的，凭啥端着这么金贵的饭碗？莫非是靠着虚无缥缈的“情怀”和“画饼”来支付薪水？这年月，谁也不是傻狍子，光靠空头支票是拴不住人心的。
当然，或许有人会辩驳，庙堂之上的人的价值，不能单看眼前的营收，他们可能在为企业的基业长青运筹帷幄，或者是在筚路蓝缕地开辟新的增长点。这话听着似乎有点道理，但要害是，众泰汽车的“基业”在哪儿呢？它的“增长点”又在何方？总不能是继续“师夷长技以制夷”，照搬其他车企的设计吧？
与坊间臆测相左，高管的酬劳并非全然与公司的业绩同呼吸共命运，它还牵涉到期权激励、既往功绩、业内平均水准等诸多变量。但关键是，众泰汽车的“功绩”，与其说是“创造”，倒不如说是“临摹”，而它的“期权激励”，又能激励谁呢？激励大家一起“啃老本”吗？
当我们条件反射般地将病灶归咎于“企业内部龃龉”时，是否忽略了更为深远的体制性桎梏？譬如，高管薪酬的厘定机制是否公开透明？是否存在“一言堂”的局面？股东的监督机制是否行之有效？倘若这些问题悬而未决，纵使换一批“掌柜的”，恐怕也难以扭转众泰汽车的颓势。
平心而论，咱们也得承认，高管的价值着实难以用数字量化。他们需要肩负泰山压顶般的压力和风险，需要具备卓尔不群的领导力和战略洞察力。但症结在于，这种价值必须与企业的实际状况相契合。如果一家公司已经命悬一线，高管们还旱涝保收地拿着高薪，那只能说明，这个公司已经病入膏肓了。
再瞧瞧其他车企的“当家人”的进项，吉利总裁安聪慧年薪逼近三千万，比亚迪高级副总裁罗红斌也突破一千二百万，理想汽车CFO李轶也过了千万大关。这几家车企，哪个不是如日中天？销量、口碑、技术，样样拿得出手。反观众泰，销量寥寥，高管年薪却直逼两百万，这对比，简直是“笙歌醉太平，饿殍满地红”的现代翻版。
仅凭这组数据，就足以窥见问题的严重性。这不仅仅是众泰汽车的个案，更是整个行业需要深刻反躬自省的议题。如果一家企业不能孕育价值，不能为社会添砖加瓦，那么，它的存在还有何意义可言呢？
归根结底，企业的发展离不开革故鼎新，离不开精益求精，更离不开责任担当。如果一家企业只想着投机钻营，只想着急功近利，那么，它终将被时代的车轮碾作齑粉。众泰汽车的殷鉴，值得我们所有人引以为戒。
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