2026年古德伍德速度节的现场，有两个站在橙色超跑旁的身影，让在场不少看惯了百年老牌超跑的观众停下了脚步。
比亚迪执行副总裁李柯身边站着的，是前F1世界冠军简森·巴顿，两人共同拉下幕布的那一刻，这台命名为腾势Z的全新车型，直接把全场的目光都聚了过来。
作为连续三年登陆古德伍德的品牌，这次比亚迪直接拿下了全场2016平方米的最大展台，旗下三大品牌的八款车型同步完成欧洲首秀，而腾势Z就是这次展台里分量最重的核心角色。
这届古德伍德的主题恰好是致敬经典赛车宿敌对决，腾势Z直接被安排进了和法拉利296、保时捷911同组的展示序列，和这些已经在超跑领域积淀了大半个世纪的老牌车型同台接受观众检阅。不少专程赶来的欧洲车迷当场掏出手机拍摄，没人再把这台全新的电动超跑当成普通的观光展品。
在海外市场，腾势Z的定价直接锚定了传统超跑盘踞多年的价格带，折合人民币130万到158万元的售价，没有走靠低价切入市场的常规路线，直接站到了全球高端性能车的核心赛场里。
7月13日，腾势Z的国内预售通道正式开启，三个版本的预售价清晰落地：COUPE硬顶版68万元、SPIDER敞篷版78万元、RACING赛道版118万元，整套定价体系完全延续了海外市场的高端定位，没有出现同配置车型内外价差倒挂的情况。
三大核心技术筑牢百万级底气
不少人会好奇，腾势Z敢直接站进百万级超跑赛道，靠的从来不是营销包装，而是实打实的全栈自研技术积累，三项全球首创的配置，把性能、操控、智能的边界重新推高了一截。
第一个突破，是它成为全球首个落地的易三方电动超跑。专属的三电机架构输出超过1600匹马力，峰值扭矩达到1240N·m，赛道版零百加速仅需1.96秒，最高时速可以跑到350km/h。这套系统最核心的优势，是能实现四轮扭矩的像素级分配，过弯的时候每一个车轮的动力输出都能实时精准调整，把传统燃油超跑很难做到的细腻操控直接拉到了新的层级。
第二个突破，是它全球首搭了云辇-M悬架系统。这套基于磁流变原理开发的悬架，阻尼双向无级调节的响应时间不到10毫秒，每秒可以完成上千次参数校准。它还自带路面预瞄功能，车前的传感器提前扫过前方路况，就能预判颠簸和起伏，提前调整悬架的软硬程度。跑赛道的时候侧向支撑直接拉满，日常在城市路面行驶又能把细碎颠簸过滤得干干净净，真正做到赛道和日常场景通吃。
第三个突破，是它成为全球首款真正落地的高性能电动智能超跑。搭载的15合1集成电驱单元，把过去分散的多个部件整合到一起，体积和损耗都压到了最低。配套的CTB 2.0二代刀片电池，不仅结构强度更高，还把超充能力做到了行业顶尖水准：10%到70%电量仅需5分钟就能补满，10%到97%也只需要9分钟，就算是零下30摄氏度的极寒环境，20%充到97%也仅需12分钟，连续500次满功率快充循环之后，电池依然不会出现热失控风险。
这套系统还配套了经过超跑场景专属优化的天神之眼高阶智驾，针对低车身、高车速的特性调整了感知算法，把智能辅助驾驶和极致性能完全融合到了一起，过去传统燃油超跑完全没有的智能体验，在腾势Z上成了标配。
从赛道到日常的全场景覆盖
不少传统超跑用户都有个共同的痛点：车的性能拉满了，日常开却处处别扭，上下车费劲、储物空间几乎为零、长时间开腰酸背痛，完全没法兼顾通勤需求。
腾势Z从设计之初就跳出了这个固有框架，由沃尔夫冈·艾格领衔的全球化设计团队，用“Pure Emotion”的核心思路，把流畅的感性曲线和实用的空气动力学设计完全融合到了一起。整车的低趴姿态自带流动感，车身各处的原生导流风道和碳纤维空气动力学套件，在不破坏整体美感的前提下，把高速行驶的下压力拉到了最优水准。
它没有走传统超跑双门双座的窄小路线，而是用了兼顾实用性的2+2座椅布局，前排的一体式运动桶椅自带加热、通风、按摩功能，就算长时间跑长途也不会觉得累。全车大量使用碳纤维饰板、金属踏板和麂皮材质，搭配双层隔音玻璃，把超跑常见的风噪和胎噪压到了更低的水准。车内的车机系统还专门做了两套交互界面，日常通勤用常规的舒适界面，下赛道一键切换到专属赛道界面，实时显示电机功率、电池温度、侧向G值这些专业数据，完全不用额外加装外接设备。
这次国内开启预售之后，支付2万元意向金的用户，还能拿到总价值约10万元的专属权益，包含上门交付、18个月免费闪充、定制车模、2万元美学选装基金、专属碳纤维装饰件，还有优先试驾优先交付的资格，从提车到后续使用的全流程，都配套了对应的专属服务。
纽北征程背后的行业信号
现在腾势Z的下一个目标已经清晰摆到了台面上：今年秋季出征纽博格林北环赛道，全力冲击量产电动超跑的圈速纪录。
这条被全球车友称为“绿色地狱”的赛道，全长20多公里，有超过170个高低起伏的弯道，过去几十年里，所有想证明自己性能实力的超跑品牌，都会把刷纽北圈速当成最硬核的认证方式。腾势Z这次主动向这条赛道发起挑战，不是为了单纯博眼球，而是要把全栈自研的三电技术、底盘调校能力，放到最严苛的真实场景里接受检验。
过去很长一段时间里，全球百万级超跑市场的话语权，一直牢牢掌握在少数欧洲老牌厂商手里，国产性能车始终很难摸到这个价格带的核心圈层。腾势Z的出现，相当于给全球的超跑爱好者提供了一个全新的选择：不用为百年品牌的历史溢价买单，就能拿到全栈自研技术支撑的顶级性能体验。
从在古德伍德和百年老牌同台受阅，到国内预售通道正式开启，腾势Z走完的这一段路，不只是一款全新车型的发布流程，更是中国汽车工业在高端性能领域拿到全球话语权的标志性一步。当越来越多搭载全栈自研技术的国产车型站上世界顶级赛场，过去外界给国产汽车贴上的固有标签，早就该被彻底刷新了。
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