进入修车圈来看，对于这份全球耐用发动机榜单来说，可以说是争议不断，首先是第一名给了本田K24系列，佛山那台七代雅阁跑了102万公里机头没大修，美国那台红色CR-V更是飙到160万公里没拆过，日常开根本没特殊伺候，加上老车主坚持用原厂冷却液防缸体点蚀，基本上可以确定，这台老自吸机头把寿命上限拉满了，而且师傅拧开气门室盖一看磨损极小，这些都让坊间关于本田买发动机送车的段子被坐实，顺便连丰田2AR-FE的珩磨交叉纹也跟着被夸了.总而言之，随着K24的封神，修理工眼里的耐用标杆相比于新车故障率的权重进一步放大，情怀票几乎就赢麻了。
另一个离谱的就是1974年问世的奔驰OM617，受到非洲出租车司机暴力驾驶的影响，这台五缸柴油机愣是没趴窝，跑废三台变速箱发动机还在转，喝地沟油都能跑，以铸铁中缸加上机械喷油泵计算，开个几十年都不带坏的，现在的玩家把它改植物油动力照样跑，很多修车师傅见到它的反应就是摇头，大多数人对于这种粗暴机械的耐造度还是相当吃惊的。而且根据坦桑尼亚司机的日常反馈，这台老奔驰连零电子部件都不用管，油耗和维修成本极低，W123出租车的负担可以说是轻到没朋友！
所以在这种情况下，榜单把1.5T地球梦放第一、K24压到第三的质疑声，可以说在修车论坛一发酵，就被老司机们喷得体无完肤，这种反应是非常正常的，因为随着排量越来越小和涡轮介入的介入，技术越精密出错概率越大已经影响到了很多老机头的口碑。本来在耐用这个定义上，开20年不进厂和跑到100万英里的差异就是越来越大的，很多老铁之所以怀念老机头，就是因为老机头有相当粗暴且厚道的机械冗余，也就是铸铁缸体，但是并不意味着消费者对于丰田2AZ烧机油门就没有记忆，车质网投诉同比暴涨，就很能说明问题。
现在的问题是，像沃尔沃P1800这样的老车，不仅创造了513万公里的吉尼斯世界纪录，而且发动机缸体几乎没换过，关键的问题是，像长岛退休教师戈登这样开法，一年跑几万公里，52年也就是消耗了13万加仑汽油的水平，可以说寿命非常强势，而且保养极简，也就是机械浪漫直插现代人换车周期的腹地。大家依然可以说，那是半个世纪前的老黄历，但是能跑多远呢，关键是那批老机器，要比现在的电控娇气机头皮实太多了，所以在这种情况下，内燃机似乎就只剩悲凉了。
当然了，现在不仅仅是K24在硬扛耐用榜，萨博B202涡轮铸铁、通用LS系列推杆机头的表现都非常不错，加上马自达13B转子靠工程勇气上榜，未来可能有很多老车玩家把这些机头当传家宝，并且借老修理工情怀的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是内燃机，就连之前最为弱势的粗笨柴油头，现在也越来越神化了，几乎不存在开坏的可能了，这对于电动车时代来说，不啻于一首挽歌。
所以其实可以这么说，从人类花一百年打磨，也就是这几十年的时候，各家车企把内燃机推到顶峰的时候，其实就已经给机械时代敲响了警钟，如今随着电机扭矩零延迟和换车周期缩短到5年，以及保养间隔的大幅拉长，其实对于很多手里有老车，但是还在观望的小伙伴们来说，现在好好对它开到报废，时机已经相当没意义了。
