北京时间10月18日，2026赛季WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别西班牙赫雷兹站收官回合结束，张雪机车最终稳稳拿下制造商年度第三名，旗下车手德比斯以年度车手亚军的成绩冲过终点线，整个赛季的悬念到最后一圈才彻底落定，看得人手心攥得全是汗。
第一回合结束的时候，我盯着积分榜算了三遍，299分对284分，15分的领先优势，说实在的，换别的赛事可能大家都觉得这基本稳了，但放到WSBK的WorldSSP组别里，半分都松懈不得。
你想啊，这个组别制造商积分的规则根本不是把全队所有车手的分数往一块儿堆，每回合只取自家成绩最好的那一个人的积分，等于每一场比赛每个品牌都只能派一个“最强代表”上场，队友哪怕跑上天，多余的分数也半分加不上。
之前那么多站看下来，多少车队就是因为最后一回合自家头牌摔车，原本攥了大半个赛季的排名说没就没，这种事在WSBK的赛道上根本不算新鲜。
很多人之前还在纳闷，德比斯第一回合从第12位发车追到第10，只带回6分，怎么就提前锁定年度车手亚军了？账摊开了算就清楚，赛前他手里已经攥着291分，领先积分榜第三名足足57分，最后一回合就算他一分不拿直接退赛，对手哪怕拿满25分的冠军积分，也根本追不上。
这个亚军真不是撞大运撞来的，整个赛季6个分站冠军，8次登台，剩下的场次哪怕状态不好，也总能稳稳跑进积分区，第四名、第五名、第十名，一分一分咬着牙攒到现在，哪有什么随随便便的锁定。
要知道这是张雪机车第一次以厂队身份打进WSBK正赛，今年2月澳大利亚首秀的时候，两台车一台跑到第19，一台落到第24，连积分区的边都摸不到，谁能想到短短十个月之后，他们能站在年度领奖台的边缘。
收官回合发车那一下，我盯着屏幕连呼吸都放轻了。赫雷兹这条赛道我太熟了，4.4公里的长度塞了13个弯，主直道才607米，超车窗口少得可怜，排位赛的时候德比斯还遇上了变速箱调校的小问题，只拿到第12的发车位置，起步阶段直接被好几台车夹在中间，前三个弯根本找不到抽头的空间。
我当时手里攥着的矿泉水瓶都快捏变形了，就怕他在低速弯里被旁边的车手碰一下，直接连人带车滑出去，那之前大半个赛季的努力就全悬了。前几圈他根本不着急超车，就跟在大集团后面找节奏，第5圈的时候才找准一个晚刹车的机会，从外线硬生生超了两台车，直接升到第9位，看台上的车队车迷瞬间喊成一片。
跑到第8圈的时候，赛道6号弯突然出事，Cerba Yamaha车队的Eric Fernandez直接摔车，连带着带倒了旁边两台车，赛会直接出示红旗暂停比赛，所有车手返回发车区重新列队。
这一下悬念直接拉满，重新发车之后的节奏完全不一样，谁都不知道接下来会发生什么。之前不少车手遇到红旗重启之后容易乱节奏，要么起步太猛冲出赛道，要么被后面的车直接反超，德比斯重新站到发车线上的时候，我看见他在头盔里抬手抹了下脸，明显也在压着情绪。
重新发车的第一圈，之前从杆位掉到第5的Jorge Navarro尝试在6号弯外线超车，直接把Farioli挤到了赛道外面，赛会之后直接判罚他退回一个位置落到第7，场上的排名一下子又乱了。
重启之后的最后12圈，德比斯简直像换了一台车，走线精准到每一个弯道都压着最优路线，第11圈超到第8，第14圈咬到第7，最后三圈死死跟住前面的Zaccone，冲线的时候刚好卡在第6名，稳稳带回10个积分。
另一边凯旋的头牌车手整场都在前面拼，最后只拿到第4，带回13分，单回合算下来，凯旋比张雪机车只多拿了3分，根本凑不够反超需要的16分。冲线那一瞬间，张雪机车的P房直接炸了，所有人都跳起来撞拳庆祝，299加10，总积分定格在309分，身后的凯旋最终只有297分，12分的差距，年度制造商季军，就这么硬生生攥到了手里。
你回头看整个赛季，这一路走得简直像坐过山车。葡萄牙站雨战，德比斯跑出全场最快单圈，直接连续两回合登顶，那是中国品牌第一次在WorldSSP组别拿分站冠军，直接打破欧美日品牌在这个组别垄断了几十年的局面。
捷克站他两回合全部夺冠，把自己的名字直接钉在了积分榜第一梯队，那时候我就知道，这支第一年参赛的新车队，根本不是来打酱油的。更难的是他们整个赛季都顶着BoP性能平衡规则的额外限制，新品牌最低车重要求更重，进气限流更小，赛车动力天生就比雅马哈、杜卡迪这些传统强队吃亏，能在这种先天劣势下把制造商前三守到最后一站，简直是奇迹。
之前还有人说，不就是个WorldSSP的季军吗，至于这么激动？你往前翻中国摩托车品牌跑WSBK的历史，2004年宗申车队第一次踏入这个赛场，用的还是铃木的赛车，好不容易在法国站杀进前十，之后很多年里中国品牌在WSBK的赛道上连稳定拿分都难。
2025年凯越机车拿下SSP300的年度总冠军，已经让所有人吓了一跳，结果2026年张雪机车直接在竞争更激烈的WorldSSP组别，第一年参赛就把车手亚军和制造商季军双双揣进兜里，这步子跨得，换以前想都不敢想。
最后冲线的时候，德比斯摘下头盔，脸上全是汗，对着P房的方向比了个拳头，他这个赛季6个分站冠军，9次登台，把一台全新的赛车骑到了极致。旁边的队友卡里卡苏洛虽然最后一回合只跑到第14，没拿到太好的名次，但整个赛季他好几次从后排发车连续超车，帮车队在排位赛里攒了不少数据，两个人凑在一起，才把这个季军守到了最后。
你看 Kawasaki 这边，Alcoba和Aegerter包揽了收官回合前两名，拿到了Kawasaki自2016年以来的第一个WorldSSP组别双胜，场面也热闹，但没人能盖过张雪机车今天的风头。
这么多年看WSBK，见过太多强队翻车，太多热门车手最后一圈摔车丢冠，今天张雪机车这一场，没有赌命式的超车，没有最后一圈的惊险绝杀，就是稳，一圈一圈把节奏控住，该拿的分一分不丢，不该冒的险半分不碰，在刀尖上跳完了最后这一段舞，把悬念彻底掐灭在冲线前的最后一个弯道。
这种胜利，比那种靠最后一秒爆冷的赢法，更让人服气。
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