新能源豪车不再免税：特斯拉买家连夜退单，燃油车主拍手叫好

一位准备入手尊界S800的买家发现：车辆总价仅仅增加1000元，从101.6万变成101.7万，就要多掏9万元税款。 这种“1千换9万”的税费跳跃，让无数购车者紧急暂停了付款流程。

2025年7月20日起，超豪华汽车消费税门槛从130万元（不含税）直降40万，调整为90万元。 这意味着所有含税价超过101.7万的乘用车和中轻型商用客车，无论是燃油、混动还是纯电动，都将被征收10%消费税。 新能源车首次明确纳入征收范围，但仅在零售环节征税。

新标准下，奔驰S级、宝马7系低配版、奥迪A8、保时捷Cayenne、路虎揽胜运动版等传统豪车主力车型全部入列。 更值得注意的是，特斯拉Cybertruck顶配版（约95万）、蔚来EP9（约150万）等电动豪车首次进入征税名单。

以90万不含税价计算，101.7万成为新的“生死线”。 购车发票价超过此数字哪怕1000元，就要额外支付9万元消费税。 经销商常见的“精品加装包”“尊享服务费”等拆分手段被明文禁止，所有与购车相关的附加费用都必须计入税基。

北京某保时捷中心连夜调整展车配置：将原厂轮毂换成基础款，拆除部分豪华内饰，甚至把高级音响系统改为选装包。 目的很明确：让裸车价跌破101.7万红线。 但税务新规明确，凡在交易环节收取的费用都将纳入计税依据，堵死了传统避税操作空间。

上海特斯拉体验店内，已支付Model X Plaid定金的顾客收到补税通知，需额外承担约9万元税款。 多位准车主在社交媒体发起电车税突袭话题，质疑“提车前三天发新政是否合理”。 而传统燃油车主则反击：每年缴纳数千元燃油消费税时，电车始终免税才是真正不公。

新政明确二手超豪华车交易免征消费税，广州二手车商立即打出“免税转籍”广告。 一台2023年上牌的奔驰GLS450，因免缴约8万元消费税，挂牌价比上周骤降5万仍有利可图。 大量观望中的豪华车主开始联系车商，二手豪车挂牌量24小时内激增200%。

保时捷中国区会议上，高管们为Taycan新款定价激烈争论：定在100万可能损失高端定位，但突破101.7万将面临客户流失风险。 更棘手的是，仰望U8等自主豪华电动车原本享受新能源补贴，如今却因102.8万的售价需缴税10.3万，导致性价比优势瞬间蒸发。

乘联会秘书长崔东树公开支持新规：当年130万豪车如今实际成交价已降至90万区间，政策只是跟随市场变化。 但宝马X7车主王先生难以接受：“去年140万买的车还没征税，现在90万就要交？ 这叫公平调节？ ”这种争议凸显了奢侈税调整中的阶层碰撞。