5年时间，本田中国销量暴跌60%，每天少卖1600辆车！
2020年，本田在中国卖出了162.7万辆新车，4S店挤满抢雅阁、CR-V的消费者，销售顾问连喝水的时间都没有。
而今年上半年，本田只卖出31.5万辆车，平均每天比五年前少卖1600辆。
曾经的“加价神车”飞度，如今月销量跌破1000台；雅阁从年销15万辆跌到不足10万辆；甚至本田不得不关闭武汉、广州两家工厂，砍掉20%的产能。
究竟是什么让这个日系巨头摔得如此惨烈？ 真相扎心了，
一、电动化掉队：油改电糊弄人，3个月只卖出500辆
当比亚迪一个月狂卖32万辆新能源车时，本田的电动化却成了行业笑话。
2025年1-9月，本田所有新能源车型加起来只卖了1875辆，占比不到总销量的3%。
被寄予厚望的纯电SUV东风本田S7，定价26万起，结果上市三个月累计销量不足500辆。 网友吐槽：“续航打不过Model Y，车机不如小鹏，谁买谁冤种！ ”
技术敷衍。
雅阁插混版被车主称为“工业半成品”：后备箱被电池顶出大鼓包，纯电续航仅82公里，比比亚迪秦PLUS还少40公里。
本田工程师私下承认：“日本总部死守混动路线，中国团队想改电池布局？ 等东京批完竞品都换代了！ ”
二、燃油车溃败：减配还端着价格，飞度连喇叭都省了
本田燃油车的崩盘，是从“自废武功”开始的。
2020年飞度换代时，低配版砍掉中控屏、倒车雷达，连喇叭都省了。 海外版的电子手刹换成机械手刹，盘式刹车降级为鼓刹。
消费者直接用脚投票：飞度月销量从过万跌到不足千台，4S店销售苦笑：“现在买飞度的，是真爱粉考古。 ”
主力车型更是全面失守。
雅阁2024年销量同比暴跌41%，CR-V缩水21%，思域只剩巅峰期五分之一销量。
而同为日系的日产轩逸，靠着降价到6万出头，硬是撑住基本盘；本田却还在“端着”价格，思域优惠后仍比国产车贵3万。
三、供应链作死：一个弹簧垫圈都要从日本进口
本田的成本失控，暴露了日系供应链的致命短板。
业内供应商透露：“本田的零配件公司多是日本贸易商，连弹簧垫圈都要进口，利润全送回本土了！ ”
这导致同样配置的车，国产卖12万就能赚钱，本田卖14万还亏本。
封闭的供应链更拖慢反应速度。
当比亚迪根据中国用户需求三天迭代车机系统时，本田改个中控屏按钮需要东京层层审批，等新车上市早已过时。
四、决策慢如蜗牛：中国团队无权拍板，错过黄金三年
“本田中国？ 更像是东京驻华办事处。 ”一位离职高管如此吐槽。
2021年新能源爆发初期，中国团队提议加速纯电布局，日本总部却坚持“混动才是未来”。 等2024年终于投产电车工厂，市场早被比亚迪、特斯拉瓜分殆尽。
最典型案例是烨品牌。
本田耗时两年打造“中国特供”电动品牌，结果首款车P7上市首月仅卖出437辆。 网友毒舌：“名字不会念，价格看不懂，本田还是回去造摩托车吧！ ”
五、质量神话崩塌：半年召回100万辆车，省油王变投诉王
压垮本田的最后一根稻草，是品质信仰的坍塌。
2025年上半年，本田因高压燃油泵缺陷，一口气召回广本51万辆车、东本85万辆车，相当于2024年总销量的1.6倍。
车主愤怒：“以前买本田图省心，现在三天两头跑4S店！ ”
曾经引以为傲的可靠性，在智能化时代更显尴尬。
国产车标配5C超充、城市NOA智驾时，本田的车机被讽为“老年机”，L2辅助驾驶连高速自动变道都做不到。
年轻人直言：“30万买本田？ 不如加点钱上理想，至少车机能打《原神》！ ”
傲慢的代价：连出租车都嫌“掉价”
本田的溃败，归根结底输在态度。
当其他品牌争抢网约车市场时，本田却认为做出租车“拉低品牌档次”，导致全国几乎看不到本田出租车。
这种傲慢延伸到产品定义：拒绝降价、减配不减价、油改电敷衍直到消费者彻底转身离去。
一位本田4S店经理在清库时苦笑：“五年前客户进店第一句是‘雅阁有现车吗？ ’，现在变成‘你们店还没倒闭？ ’”
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