当9000吨的压铸机轰鸣运转，整个车间的温度随之升高——这不仅是工业的震撼交响，更是一场直接影响你买车价格与使用成本的“效率革命”。原来焊接74个零件组装的底板，如今一次压铸成型，白车身减重15%，生产效率提升25%。但效率的代价是什么？维修成本因此上升20%，人工岗位减少了30%，这台不断进化的“价格屠夫”机器，是如何在降本、增质、维修与新就业之间找到平衡？而从自研刀片电池、掌控锂矿，到建兆瓦闪充站、每月两次OTA，比亚迪构建的垂直整合体系，究竟让车主省下了多少钱？本期播客，我们将深入工厂与数据背后，揭示这场从车间轰鸣到展厅选择的全链路效率变革。
主持人:我们这期节目的主题是比亚迪的效率革命，从工厂车间里9000吨压铸机轰鸣的那一刻开始，整个车间的温度都升高了几度，铝水注入模具的声音就像一场工业交响曲。你有没有想过，这种听起来特别硬核的制造场景，其实正悄悄决定着你在展厅里看到的车价、续航，甚至充电速度？嘉宾:你刚说这个温度升高，我特别有画面感——那不是空调坏了，而是能量在转化。说实话，这套9000吨的大压铸设备，用的是国产机加自制模具，真正实现了从铝锭到成品的全自动化。以前要靠几十个工人焊74个冲压件才能拼出一个车身底板，现在呢？一个铝件一次压出来，你说这是不是像从手工擀面变成了全自动挂面生产线？主持人:打个比方，就像原来做乐高，得一块一块拼，手一抖还容易错位，现在直接拿个大模具‘啪’一下成型，不仅快，还稳。那你是不是想说，这不只是省了人工，其实是整个生产逻辑变了？嘉宾:对，而且重点是，这个变化不是孤立的。你看，白车身重量减轻了百分之十五，焊接点少了八百个以上，装配工序减少百分之三十，效率提升百分之二十五。这意味着什么？每辆车下线时间从四十五秒缩短到四十秒，一年下来能多出成千上万辆车。但你刚说的逻辑变更是对的——这不是单一技术升级，而是一整套体系在动。主持人:所以呢，咱们今天聊的，其实是一场从工厂车间到销售展厅的“效率革命”？嘉宾:可以这么说，但更准确地说，这是一套由技术驱动，覆盖研发、生产、供应链到市场的体系化竞争。你刚说的‘革命’没错，可我觉得它更像是一个精密咬合的齿轮组，一个轮子转，其他都跟着动。主持人:体系化竞争？这个词很有意思。那咱们先得把“武器库”认全了。你说的齿轮组里，都有哪些核心部件在发力？嘉宾:好，那我就从几个关键词说起：一体压铸、刀片电池、DM-i混动系统、云辇车身控制，还有“天神之眼”智能驾驶。这些不是炫技的标签，而是解决具体痛点的工具。比如说，一体压铸解决的是车身重、工序多、人工依赖高的问题；刀片电池解决的是安全和成本的平衡；DM-i呢，让混动车真正做到了“油耗比油车低，电耗比电车省”。主持人:你刚提到一体压铸，我听懂了它是“一次成型”，但为什么非得用这么大的压力？九千吨，甚至还在调试一万三千吨的？这数字听着像科幻。嘉宾:你是不是想说，压铸机吨位越大就越“猛”？其实不是蛮力，是精度。九千吨的压力，才能让铝水在极短时间内充满复杂模具的每一个角落，避免气泡、缩孔。这就像你挤牙膏，轻轻挤，挤不匀；用力一按，才到位。而且，现在这套设备是国产加自制模具，意味着我们能自己调参数、改设计，不像以前受制于人。主持人:明白了，所以它不仅是“力气大”，更是“手感准”。那这个技术现在用在哪些车上？未来呢？嘉宾:明年会有六款新车型用上一体压铸技术，三款改款，三款全新。而且，一万三千吨的生产线已经在调试了，未来能压更大的部件。你可以理解为，从“拼乐高”到“打整体雕塑”，车身刚性更强，正面碰撞得分高百分之十五，侧面高百分之十，安全性反而提升了。主持人:听起来是全方位的提升。不过我得问一句，这么大的变革，有没有代价？比如你说焊接点少了八百个，那要是撞了，还能像以前那样一块一块换吗？嘉宾:你这个问题问得特别准。其实，维修成本提高了百分之二十。因为一体压铸件是整体的，不能局部更换，一旦受损，得整块换。这就像是你手机屏幕碎了，以前能只换玻璃，现在得连着边框一起换。所以，技术是进步了，但维修逻辑也变了。主持人:我懂了，这就像跷跷板，一头下去，另一头上来了。那工人呢？自动化程度这么高，是不是很多人要被替代？嘉宾:生产线效率提升百分之二十五，人工岗位减少百分之三十，这是事实。但别忘了，工厂正在对五百名工人做自动化培训。他们不是被裁掉，而是转岗去操作和维护这些新设备。新技术淘汰的不是人，而是旧技能。我们需要的是会看数据、懂调试的新工人。主持人:这话说得我安心多了。所以，从工厂的变化，我们能看到一条清晰的链路：技术革新→生产提效→成本下降。那这些省下来的钱，最后去哪儿了？是变成利润，还是让利给消费者？嘉宾:两者都有，但更偏向后者。你看，今年前十个月销量突破二百八十万辆，九月单月就卖了三十八点二万辆。为了冲量，部分车型终端降价超一万元。但有意思的是，第三季度单车利润是一点一万元，比去年降了两千块，可总利润反而增长了百分之十五。这就是规模效应在起作用。主持人:所以呢，它不是在“烧钱”，而是在“换牌”。用单车利润换市场份额，再用销量撑住总利润。那这个模式能持续吗？毕竟海外售价比国内高百分之三十以上，是不是在用国外的利润补贴国内的价格战？嘉宾:你刚说的这点很关键。在泰国、巴西这些市场，定价确实高，利润也高，部分确实在反哺国内的定价灵活性。但这不是“割韭菜”，而是市场环境不同——关税、物流、本地化成本都更高。而且，这种策略的前提是，你得有足够强的成本控制能力，否则两边都亏。主持人:说到成本控制，我听说比亚迪自己做电池、做电控，甚至自己锁锂矿价格，这是不是有点“什么都自己来”的意思？嘉宾:没错，这就是垂直整合。刀片电池自供率超百分之七十，电机电控超百分之八十五，自产零部件比例达百分之七十五，明年要提到百分之八十。这就像开餐厅，从种菜养猪，到中央厨房，再到配送，尽量不靠外面。好处是成本可控、供应安全、技术迭代快；但风险是资产重，万一技术路线押错了，代价也大。主持人:那电池成本降了百分之八，这个数字是怎么来的？光靠自己生产就能做到？嘉宾:不完全是。首先，第六代生产线每小时产四百个电池包，规模上去了，单位成本自然降。其次，通过长协锁定锂价，自建加工厂，把碳酸锂成本控制在每吨八万元以下。再加上设计优化，比如线束减少百分之二十，重量减百分之十五，连接器少百分之三十，可靠性还提升百分之十。这些都是系统工程，不是靠压供应商价。主持人:所以降本不是靠“砍”，而是靠“算”。那这些技术进步，最后对车主意味着什么？比如充电，真的能像宣传的那样，五分钟充四百公里吗？嘉宾:兆瓦闪充，靠的是全域千伏高压架构，测试数据确实是五分钟补充四百公里续航。但这需要专用充电桩，不是所有站都能支持。不过计划是二零二六年前建四千座闪充站，第一批一千座明年一季度就上。而且新建的站会有光伏屋顶，年发电二十万度，满足站内百分之三十用电。主持人:那我作为车主，最关心的还是日常开销。你说充电便宜，具体能省多少？嘉宾:现在车主平均每月充电费一百五十元，油车差不多六百元，省了百分之七十五。保养也便宜，纯电车每万公里保养一次，费用三百元，比混动少百分之四十。而且，混动车主六成每天充电一次，纯电车主每周充两次，使用习惯已经很接近手机了。主持人:听起来是真省钱。但我也听到一些担心，比如一体压铸修车贵，保险会不会涨？这不是变相增加用车成本吗？嘉宾:你刚说的这个问题，确实有潜在影响。维修成本高百分之二十，保险公司会考虑这个因素。但另一方面，百车故障率同比下降百分之二十，电气系统故障降百分之三十五，底盘降百分之十五，车身外观降百分之十。车更可靠了，出事概率低了，长期看未必会涨太多。这是一个动态平衡。嘉宾:其实，这就像你买手机，旗舰机零件贵，但系统稳定，用三年不卡，反而比便宜机更划算。主持人:有道理。那回到最开始，我们说的这场“效率革命”，到底是谁在推动？是老板拍板，还是技术团队倒逼？嘉宾:是研发投入在撑。第三季度就投了八十亿元，同比增长百分之二十五。其中三成投电池，两成五投智能驾驶，两成投车身技术。还在招三千名工程师，八百人专攻智驾，薪资比行业高百分之二十。这不是烧钱，是投资未来。主持人:难怪“天神之眼”能每天从二百万辆车上收数据，累计超三百亿公里，每月两次OTA。这已经不是传统车企了，更像一家数据公司。嘉宾:对，而且这些数据真能带来改变。比如一次OTA更新，可能让续航多五公里，自动泊车成功率提升。用户会觉得车“越用越好”，这就是粘性。明年新车还支持车网互联，用电低谷充电，高峰放电，一年能省六百元电费。技术直接变现金。主持人:所以总结下来，这是一套什么样的玩法？嘉宾:第一，技术深度创新是发动机；第二，垂直整合与极致效率是变速箱；第三，灵活的市场策略是方向盘。三者联动，车才能跑得快、跑得远。但要注意，这台车对道路和驾驶员要求也很高。主持人:精辟。从九千吨压铸机的轰鸣开始，到消费者手里更具竞争力的产品结束，这套玩法确实重塑了竞争的逻辑。节目最后，回到我们开场提到的工厂轰鸣和车展人潮。现在看，这两者之间的纽带是不是更清晰了？嘉宾:是的，车间的每一次革新，最终都化为展厅里的一份底气和一次选择。主持人:展望明年，所有规划中，你最期待观众看到哪个变化？嘉宾:可能是1.3万吨压铸机真正投产，也可能是续航普遍超过200公里甚至300公里的插混车到来，或者是那4000座闪充站逐渐铺开。每一个都值得期待。主持人:看来，这场效率革命，远未到终点。本期节目最发人深省的一句话是：“技术深度创新是发动机，垂直整合是变速箱，市场策略是方向盘。”这提醒我们，真正的竞争力不是单一突破，而是系统协同。感谢B老师的分享，也感谢各位听众的收听，我们下期再见。
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