纯电汽车租电合算吗，十月十一日firefly萤火虫全新上市，价格实惠配置丰富是当前新能源汽车市场的热议话题

纯电汽车租电合算吗，十月十一日firefly萤火虫全新上市，价格实惠配置丰富是当前新能源汽车市场的热议话题

最近看到新闻，firefly萤火虫这个新车，十月十一号上市。价格挺亲民的，大概8万左右起，配置还挺丰富的。这让我心里就打鼓，租电车到底划算不划算？其实我身边有不少朋友关心这个问题，特别是刚换电动车的那些，算是老司机眼中菜鸟了。

先说这个租电这个事吧。其实说白了就是我自己买车，充电方便一点；或者租一个充电卡，按量付费。比方说，充电桩在市中心越多越好，方便随时充；但还得考虑坪数、功率、收费标准。有朋友去年刚买了台比亚迪汉，结果我建议他租个电站卡，月光费不低，充一次电下来可能比用家庭插座还贵。这就是个现实。

这就引出个问题：用公共充电，真那么便宜么？说实话，公共充电站有个隐藏的成本。比如你得排队，尤其在大城市，周末很多人用。假如你用充电宝或者家用快充，一次充满电（80%左右）的成本，估算用家庭电费，差不多0.4-0.5元每公里。有时候你去公共桩，单次充满电得40-50块，充满后还能开50公里左右。这比原来想象的要贵点。

我还记得有次朋友说：你看我买了个家用快充，充满大概1小时，成本也就20块，挺划算。但他后来发现，夜里充电多半用的电时间段有点偏贵，实际成本要多了点。这里就作用于租电合算了。有条杠杆：要不要考虑预算限制，还是追求便利？还得看你个人惯。

其实我还在想：为什么不少厂商强调换电比充电快？一来，换电站技术优化得还不够成熟，二来，换电在某些城市变成旅游体验的一环。像我朋友开那台快换车，换电过程不到3分钟，有次他还跟我说：其实不就是个快递柜嘛，插桶取出来。这带来个问题，换电站的布局是否合理？我估算现在大城市成百上千个点，布局还不能完全满足需求。

关于租电这个事情，我还琢磨：只看价格，不考虑整体使用场景，有点盲目。比如说，我昨天开了次车，去郊区开会，路上电耗挺高，从城市到郊区，基本跑了70公里，电量从50%剩到20%。这其实告诉我，用电一直是个折中问题。车子越用料猛，电池容量就越大，但也增加成本。火热的电池技术升级也带动了续航这事——但也不要忘了，尺寸大了，车重也变重，导致百公里能耗略微上升（估算大约8-10%），这又是不是叠加在租电的成本里了？

说到这里，我突然想：其实很多人还没搞清自己的用车场景，如果是日常城市通勤，那租电或家用快充肯定比公共桩便宜。但一旦长途出行，可能才发现带个备用电池或者用换电站反而得心应手。毕竟，用同一辆车，从A到B，不同场景的要求差别挺大。

还看过一份调研：大概有2-3成的车主还在担心电池剩余时转场的问题。比如我朋友那台车，百公里充电一次，能算出成本在最低的情况下，约合0.3元/公里，但如果你偶尔跑长途，续航压力就变大。加上还要考虑到电池老化，以我那台纯电车，随用随充，三年后衰减大概10-15%。我还记得我上次翻了下车主手册，好像建议每年都做健康检测——但实际操作中，很多人远没那么注重这点。

（这段先按下不表）

你会问：那既然租电成本不一定比自己养车低，市场方怎么想？大厂在做电池的时候，还是想让用户多用快充+租电，因为他们能赚快充服务费。这个服务费可能比卖车赚得还多。所以，其实我对租电还持个疑问：你有没有试过，电池用到25%以下还得找充电桩？那场景我真不敢想，慢充的时间差不多要个3-4小时，像我这种急性子，真烦。

（这段先暂时搁一边）

但是，也不能一棍子打死用公共充电不划算。有次我去自家附近新开的几个充电站，发现设备还算新，有点快充，充满20分钟就可以走。关键是，那个地方的位置还挺方便，平时上下班累得跟孙子似的，跑那边一充，基本也就在10块钱以内。不知道你会不会觉得，这其实比我之前用家庭电池便宜啊？（没细想过，反正是感觉）

我觉得，选不选租电，还是得看你的用车频次和场景。城市短途，自己家里充会儿，成本低；偶尔远行，换电或公共桩则要拼人品和时间。要是我身边有人问：你觉得现在用纯电车合算不？我会说：得看你怎么用，比如说，我刚才翻了下笔记，百公里成本大致在0.4元，飙车族可能会觉得不够——毕竟一百公里油钱不到三块钱？但真要算换电站、快充带来的隐性成本，心里又忐忑。

而且，车子如果用得多，耐用度一倒，维护其实还挺便宜的——我那朋友车怀旧，快四万公里了，没出啥问题。只说一句，电池的折旧和更换，真是个摔跤的点。有人说：换个新电池也要1.2万起。我心想：这个成本，放到车价里其实不算多，但是折旧压缩得厉害。

对了，你看我刚才提了个估算——估算这个事，永远有点不准，但大致心里有个底。比如说，百公里的电费差不多也就两到三块钱（家庭充电在城市里）——这真就比油车的油钱便宜多了。甚至我觉得，如果你每天上下班只跑40公里，一个月下来差不多50块油钱，那电车一年下来，电费可能也就几百块。

我自己在考虑，要不要重新换个电池容量更大的车。因为现在的电池在城市用，续航够用，反正我也没打算去远郊拉货，要啥长途。可是一想到未来几年，二手车价值和电池健康，也觉得要小心点。毕竟我那台老卡罗拉，现在还靠谱，油耗也低得出奇。

男朋友昨天还跟我说：你看，这次新车，配置还不错，但价格是不是也反映了市场的心态？新能源努力降价，像firefly这样新上市的车，反而让人觉得，节能环保还是得掏钱。我觉得也许吧，市场就像房市转手——你敢低价卖，没人买，涨点价又卖不出去。

（这段先放一放）

我倒是觉得，还是要考虑到未来的变化。比如说，政府逐渐推行新能源补贴，电池技术不断突破，到2025年，或许所有电动车都能更可靠更便宜了。你说会不会有人顺便才知道：其实放眼望去，纯电车还没我想象的那么高成本？

你会不会也觉得，现在说租电划不划算其实还挺多变量的？比如说，你的用车惯、充电设施的普及、未来电池价格……像那天我跟朋友说：我觉得，等2025年再买，可能会更便宜。他笑着摇摇头：你这样乐观？我猜都不一定。这是为什么？因为我没算过，自己观察这些年电池价格的变动趋势，实际上也很难做出百分百的判断。

还是真觉得，能用到智能充电、换电站的人，才会觉得租电更合算，否则，真只是个自以为划算的美梦吧。

你说这些复杂的事情，是不是都跟生活里的柴米油盐有关？未来的能源消费场景，明显更贴近我们普通人。然后我现在最期待的，还不是某个车型的出来，而是一场充电基础设施革命。能不能出个家庭自建的微型充电站，不用外面排队，也不用担心电价。或者说，这些小的细节，才是真正影响我们日常用车体验的。

好了，不打扰，你说，下一次换电站的那个特许经营店，要不要多问问那两个老板？他们到底cost多少？很多零碎的细节才是拆解市场的关键点。也许，我还得亲自试试那台firefly，才能判断租电到底能走多远。

你觉得呢？哪天我们也可以坐下来，聊聊电动车到底是不是刚需？

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