在经历了短暂的高峰之后，10月份宝马X3L的销量又掉了，将近1000台（9月9,998台，现在6991台），其实虽然比老对手奔驰GLC还多点，但和奥迪Q5L比，差距还是挺明显的，差不多快4000台了。你说，这卖车的难度有没有什么秘笈？明显的，大家都在比拼能不能多卖点，但市场情况怎么变得更复杂了。
我刚才翻了下笔记，宝马X3L现在在售的六个车型，价格从34.99万起，看上去挺划算。优惠幅度其实不大，实地落地价基本在29万到31万之间。比起几年前，40多万落地的行情，现在便宜不少了，但这外形是真的让人难以接受——那个八字胡双肾格栅，设计师是不是脑袋短路了？造型争议大到谁都能说出几百种笑话，开在街上，很多人第一反应就是丑。
你问我，一台车外观不讨喜，还能卖得好吗？这其实挺好理解的。市场不是只有外观，功能用料、配置细节、品牌认知这些都重要。这轮争议面孔带来的结果，就是销量受影响——反正我也遇到朋友说，看都不看一眼就优先考虑不买。要我说，有时候，外形就像一道门槛，挡住了不少潜在买家。
说到配置，宝马X3L还挺丰富的。全系都标配L2驾驶辅助，有并线辅助、车道保持、自动泊车、全景影像、感应尾门、无钥匙进入……都比老款好。这种硬提升其实挺明显，特别是比奔驰GLC，好像都还多点实用的小配置。你知道，汽车的配置血统其实很讲究，比如全系无线充电，Q5L不支持，GLC只有少数配置才有，消费者其实可以很直观地感受到品牌的小心思。
我还曾经专门看过不同车型的对比：Q5L的价格不到30万，奔驰GLC则在市场上偏高的一档（尤其是加软装后价格上涨不少）。好多中产朋友都在犹豫：是不是装排面的需求，还是买得实用？对比看，Q5L的外形更平衡，价格也更亲民，而宝马的外形争议真成了买卡车还是租房的一个小烦恼。
这让我想到，宝马追求的年轻运动化路线，是不是走得有点歪？比如这次加长的车身，虽然空间增加不少，但视觉冲击力差，比起Q5L的紧凑与端庄，X3L那怪异的外形，真心不讨喜。特别是配上20英寸轮圈后，轮眉线条还变得更硬朗，实操中很多客户都反映座椅宽敞，但外观太失望。
说到研发和供应链，这个故事更有趣。宝马去年搞了个什么48V轻混系统，我估计应该算个点缀，做出来效果平平。实际上，很多人没怎么关注，可能猜测没想到：这种逼格配置，成本其实不算高，但真正的获益在哪？我觉得没细想太多，从生活比喻来说，像个挂羊头卖狗肉，挺鸡肋的。它的目的大概是为了节油点和环保标签。
这也让我反思，难道所谓的技术提升，真是用在刀刃上了？还是说不少品牌，也在拼噱头？奥迪Q5L里的许多配置——现在的标配其实也基本属于基本配置，装得多，买的人自然也就多些。而宝马用了钱搞的新辅助，听说也是个多此一举，效果未必值当——毕竟，驾驶辅助在实际中，用户更关心的是稳不稳和惯顺不顺，而不是那些满天繁星的技术堆砌。
还要说点别的。有个朋友试驾了宝马X3L后说：整体感觉挺好，但我有点嫌麻烦。宝马的用料、做工都没问题，但外形真是让人折腾，尤其是喜欢纯粹帅气线条的人，可能没那么好接受。反正我自己觉得，它的内饰还算中规中矩，和三系、五系没区别。但比较细节：仿皮座椅、普通的真皮方向盘，加上一点哈曼音响，整体感觉就是标配，比起GLC的那豪华感差点意思。
你会不会觉得，现在买车的心态变了？不光看配置看颜值，更是考虑保值率和后续维护。我估摸着，宝马的销量下滑，除了外观争议，还跟市场整体的供需关系有关。毕竟，Q5L稳稳当当，价格又舒服，优惠也多。像我刚翻相册看到一张照片，两个朋友坐在各自的车里——一个Q5L，一个X3L，他们开口第一句：你那个车看起来更养眼，开起来也舒服。谁还为那些奇奇怪怪的设计挤眼睛？
想问个问题：在你看来，外观争议是否真的那么致命？还是说，只有当这个争议变成主流偏见，才能真正影响市场？设计师是不是该回炉重造，重新考虑那引发话题的前脸造型？或者，消费者还能坚持多久看门的苛责？真想知道，你觉得未来的市场，还会因为长得丑而退缩吗？或者，买车只是为了实用，外形可以妥协？
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