兄弟们，盼了5年，赛科龙这台公升级运动巡航RA1000总算落地了，价格45988元，说实话这个定价我还挺意外的，本来想着阿普利亚发动机的底子，怎么也得飘一点，没想到赛科龙还挺实诚，首批提车还有近5000元的专属福利，算下来性价比确实算顶。
先说外观，国产公升巡航它肯定不是独苗，但要说肌肉运动风的V缸巡航，RA1000绝对是独苗，第一眼看到它，很多人会看走眼当成街车，紧凑的肌肉车身、中置脚踏、下凹的分体坐垫，加上那根红色的侧置减震，在国内太稀有太小众了，这种低趴肌肉、V缸布局、短尾设计、粗短排气，很多人在杜卡迪的大魔鬼上看到过，所以也有人说它是"国产大魔鬼"，这一点我觉得并不夸张。
外露式钢管车架、铝合金单摇臂，特别是那条240mm的倍耐力宽胎，视觉张力拉满，不过2.3米的车身长度，看着就很有压迫感，想驾驭它的话，对于骑士的力量、技术还都是有一定的要求的。
动力这块是这台车的亮点之一，源自阿普利亚平台扩缸而来的996cc引擎，最大功率78.5千瓦，106匹马力，最大扭矩95牛米，标配滑动离合，90度V缸的布局带有一阶自平衡，震动控制会更好，为了发动机更耐造，活塞表面做了硬质氧化层，缸体也采用电镀陶瓷工艺，为了延长发动机的使用寿命，看得出厂家是真的下功夫、下成本了。
散热这块采用水冷散热形式，同时后缸新增风冷结构，是专门针对市区怠速、低速行驶时烤腿的问题，不过实际效果还得看车主们的反馈。
公升级的运动巡航配置就不能太低了，悬挂部分采用KYB倒立式前叉，配合粗壮的上下三星结构，满足支撑性与转向的整体性，利于操控，后悬挂则是单侧直连的可调后减震，配合轻量化单摇臂结构，降低簧下质量的同时提升后轮跟随性，所以225公斤的整备质量，在同级来说轻量化做得是真的很不错。
制动上，前双碟、后单碟+西互刹车卡钳，电控系统这块也有东西，六轴陀螺仪加持，来自博世弯道ABS和TCS协同工作，日常与弯道的骑行安全都纳入保障之中，智能配置上采用横屏TFT主仪表+下方状态小屏的组合设计，拥有运动、经济两种骑行模式，支持OTA升级、手机投屏、AI语音唤醒、来电提醒、蓝牙听歌等日常功能，全车自带TBOX智能终端，实用性很强。
说完了配置，兄弟们最关心的肯定是这台车骑起来什么感觉，我身高183，体重85公斤，大家可以看下我在这台车上的状态，坐高780mm配上2300mm的超长车身，我骑上去双脚全脚掌落地，没什么压力，但这个车身长度带来的压迫感是实打实的，推车的时候你能明显感觉到它的分量，但只要动起来，那么这台车的灵活度那也是会超出大部分人的想象，我个人觉得操控上，RA1000就与国产主流的中排量巡航是差不多的，并不会有太大的压力。
总的来说，RA1000是目前国产市场里独一无二的公升肌肉运动巡航，既有巡航车型的长途松弛感，又带有街车的灵活操控，996cc V缸公升动力、博世电控、KYB减震、倍耐力轮胎这些配置都到位，45988的定价配上首批车主福利，在五万以内公升车里竞争力很突出，如果你既喜欢巡航的舒适，又想要公升级动力和灵活操控，这台国产独苗运动巡航，可以去线下试驾感受一下。
