最近汽车圈里有个挺热闹的事，小鹏汽车推出了一款叫X9的新车，而且是增程版的，打出的口号是“全球续航最长大七座”，预售价定在了35万到37万之间。
这个消息一出来，很多人就开始讨论了，增程车这个东西，到底行不行？
咱们普通老百姓买车，图的就是个省心、实用、划算。
纯电车吧，开着是安静又省钱，可一跑长途，服务区充电排大队，心里就发慌。
燃油车呢，加油方便，跑多远都不怕，可油价一涨，心里又跟着疼。
增程式电动车，就是想把这两头的好处都占了，可过去的好多车型，给人的感觉总有点“两头都想占，结果两头都没占好”的尴尬。
那么，小鹏这个X9超级增程，是真有两把刷子，还是又在讲新故事呢？
咱们今天就用大白话，好好聊聊这车到底想解决什么问题。
要说清楚小鹏的新东西好不好，得先看看老问题是啥。
过去大家一提到增程式电动车，心里总有那么几个疙瘩，这些问题就像是增程车主们心里的痛，说起来都是一把辛酸泪。
第一个就是纯电续航里程太短。
很多增程车标的纯电续航也就一百多公里，看着还行，可实际一开就不是那么回事了。
夏天开个空调，冬天开个暖气，续航里程掉得比翻书还快。
本来想着周一到周五上下班用电，周末出去玩再用油，结果可能没到周三就得开始烧油了，或者天天都得找地方充电，那个纯电体验感就大打折扣了。
第二个问题是亏电以后，车子就没劲儿了。
电量足的时候，车开起来像电车一样，提速快，反应灵敏。
可一旦电量用到比较低的水平，增程器一边要给电池充电，一边还要供应电机用电，就有点力不从心了。
开在高速上，想超个车，一脚油门踩下去，只听见发动机在后面嗡嗡地响，可车速就是提不起来，那感觉别提多憋屈了，一点安全感都没有。
第三个问题，就是亏电油耗并不低。
很多人买增程车，一个重要原因就是觉得能省油钱。
可实际上，在亏电状态下，增程器一直高负荷工作，油耗可能比同尺寸的燃油车省不了多少，百公里七八升油都算正常。
这么一来，省钱的优势就不明显了，感觉有点名不副实。
第四个是充电速度慢。
既然纯电续航不长，那勤快点充电行不行？
问题是，很多增程车在设计上就没太把充电当回事，充电接口的功率不高，充电速度慢得很。
去商场吃顿饭的时间，人家纯电动车可能都快充满了，你的增程车才充了没多少电，这种体验就很不好。
最后一个就是噪音和振动。
增程器本质上就是个发动机，它一启动，车里的安静环境就被打破了。
尤其是在需要大功率输出的时候，发动机的噪音和传来的振动，会让人一下子从开电车的未来感，回到了开燃油车的现实感，那种高级感瞬间就消失了。
好了，了解了这些老毛病，我们再来看小鹏X9这个超级增程是怎么做的。
小鹏的思路很明确，它不是在燃油车的基础上加个电池，而是反过来，在自己成熟的纯电动车技术上，加了一个高效的“充电宝”，也就是增程器。
它的核心逻辑，首先是一台优秀的纯电动车。
首先，针对纯电续航短的问题，小鹏直接给X9增程版配了一块63.3千瓦时的大电池，这个电池容量比一些小型纯电动车的电池还要大。
带来的效果就是，它的纯电续航里程达到了452公里。
这是个什么水平呢？
对于绝大多数家庭来说，一周的上下班、接送孩子、买菜购物，总共的里程可能也就两三百公里。
这意味着，你完全可以把这台车当成一台纯电动车来用，充一次电用上一整个星期，根本用不着启动那个增程器。
这样一来，日常用车的成本就非常低，而且能享受到纯粹的电动车驾驶体验。
不仅如此，它还支持800V的超快充技术，充电12分钟，就能增加三百多公里的续航。
这个速度，基本上就是你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电量就回来了大半。
这就让充电不再是一件需要漫长等待的麻烦事。
其次，是解决亏电没劲的问题。
小鹏用了一整套新的动力系统，包括一个热效率很高的1.5T增程专用发动机，一个发电效率很高的发电机，还有一个高性能的电驱动系统。
这一套组合下来，目的就是保证在任何情况下，车子都有充足的动力。
根据官方的说法，即使在电池电量很低的情况下，这台车在高速上也能稳定地以150公里的时速巡航。
这就意味着，你再也不用担心亏电后超车乏力了，动力储备非常足，开起来心里有底。
再来说说油耗。
通过智能化的能量管理，小鹏X9增程版在亏电状态下的油耗被控制在了百公里6.4升。
对于一台这么大的七座车来说，这个油耗水平可以说是相当出色了。
而且，它还不挑食，加92号汽油就行。
综合算下来，即使完全当油车开，每公里的花费也很有竞争力，对于看重养车成本的家庭用户来说，这一点非常有吸引力。
最后是噪音问题。
为了让增程器启动时尽可能地不打扰乘客，小鹏在发动机的静音设计上下了功夫，同时还用了主动降噪技术。
这个技术有点像我们用的降噪耳机，能发出反向声波来抵消噪音。
最终的效果是，增程器启动和运行的声音非常小，传到车厢里的噪音变化微乎其微，振动也控制得很好。
这样一来，就最大程度上保留了电动车那种安静、平顺的高级行驶质感。
当然，光有技术还不行，车本身也得好。
小鹏X9作为一款七座车，在空间上也动了不少脑筋。
它有一个很厉害的设计，就是把后桥部分的排气管、油箱、后轮转向、空气悬架等九个大部件高度集成在了一起。
这样做省出来的空间，全都给了车内。
最直接的好处就是，它的第三排座位不再是摆设，成年人坐进去也不会觉得憋屈。
而且，第三排座椅可以一键电动放倒，完全收到地板下面，形成一个纯平的巨大后备箱，拉货、露营都非常方便。
再加上第二排可以像飞机头等舱一样几乎躺平的“零重力”座椅，可以说在乘坐舒适性上，它考虑得非常周到。
总的来看，小鹏X9超级增程的出现，它想做的不仅仅是推出一款续航超长的车。
它更像是在尝试为增程式电动车树立一个新的标准，证明这种车型可以不是一个过渡性的妥协方案，而是能够真正解决用户痛点、兼顾各种用车场景的全能型产品。
它用纯电动车的技术和思路，去优化和提升增程系统的每一个环节，让用户在日常通勤中能享受到纯电的经济和静谧，在长途远行时又能享受到加油的便捷和无焦虑。
对于很多只有一个购车指标，却需要一辆车能满足全家人所有出行需求的家庭来说，这种既能享受科技进步带来的好处，又没有里程焦虑的车型，可能真的会成为一个非常有吸引力的选择。
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