比亚迪固态电池“亮家底”，采用硫化物电解质高能密，支持快充寿命超万次，未来将广泛应用于中高端车型实现量产覆盖

比亚迪固态电池亮家底，采用硫化物电解质高能密，支持快充寿命超万次，未来将广泛应用于中高端车型实现量产覆盖

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这几天，看到弗迪电池官网更新了一波技术信息，第一时间让我联想到，比亚迪其实是在悄咪咪地亮家底。这些资料没有写得太炫，但每一项数据背后，都是多年技术沉淀的展现。比亚迪这次公布的固态电池，将硫化物电解质、三元正极和硅基负极合体，其实就是要告诉我们，他们是真的在拼技术。

我曾跟一个做研发的朋友闲聊，他说：固态电池最怕的就是低温性能差，尤其在东北，汽车冬天启用率低得令人发指。但比亚迪公布的这个版本，零下30℃还能达到85%的放电效率，足够一个北方严冬用。你说这技术是不是靠谱？我当时还在想，估计这是废话，但又不敢完全否定。

反正，能量密度达到400Wh/kg，这个数字在现有国际水平上，是个加分项。宁德时代？他们的固态电池传说能到800Wh/kg？不一定，两个公司追求的方向不同。比亚迪可能更在意安全和长寿，而宁德的核心优势，或许在于密度。差别在哪？我推测（不过没细想过），是不同的材料体系。这个800Wh/kg我倒觉得是个猜测，没啥确凿数据支撑。

我还翻了翻笔记，看到比亚迪过去也提到过循环寿命超1万次。什么概念？简单对应——充三天一次，三万次的充电，差不多得连续做三万天，或者6、7年一换。算一算，电池寿命长，意味着用户不用担心几年的折旧，至少能用个20年吧（这段先按下不表）。这估计还有很多变量：温度、充电惯、车辆使用频次。

对比传统动力电池，这个高寿命的设定，显然是在朝着可以用很久的方向发展。换一块电池的成本会不会降低？我猜（没啥仔细计算），单看材料和工艺，成本应该会逐步下降。毕竟，比亚迪这个技术计划到2030年实现4万台的批量覆盖，中高端车型，一年也就1.3万辆左右的出货量，要再大点也没那么快。

而且，支持10分钟快充这个点，也很厉害。这意味着，短途用车，早中晚，充一充，基本不成问题。最近我问了一个修理工：你们搞快充设备难不难？他说：其实挺烦的，电池温度控制不好，容易损害寿命。但比亚迪的复合卤化物电解质技术，似乎能兼顾低温和快充，同时延长寿命，难不成这是行业突破？

人不能只盯着技术，价格也是个问题。遗憾的是，比亚迪还没公布具体价格，倒让我觉得，技术上已经很牛，但市场接受度还得看钱包。毕竟，仰望这款高端车型，敢用固态电池，说明比亚迪在技术上是有底气的。反正我觉得，就算价格贵点，能用上5年而不掉性能，也值了。

你说，未来的普及速度会快到哪个程度？我猜（猜嘛，没太深思），到2030年，固态电池能走到大众车里，但成本控制才是关键。否则，大家都用克莱斯勒那种固液结合的方案，成本会比纯固态低。

我还想起一个细节，刚才翻了个旧相册，看到年轻时候买的那个车子，车内空间偏小，电池体积占了不少空间。未来固态电池会不会变得比现在更紧凑？降低空间占用？这个就看技术突破了。

突然想到，很多人还会担心：固态电池难不难大规模量产？我自己心里也嘀咕：技术成熟不代表产业化就容易。理想化的技术转化到批量生产，差了很多考量，供应链、设备改造，每一个环节都不能掉以轻心。

你觉得比亚迪为什么敢这样亮底牌？是不是因为他们在研发上真的投入不少？我就猜，固态电池的储备技术，可能早在几年前就开始布局，造得厚实得很。你记不记得，有次他们公布一份材料研发路线图，里面就提到了未来长寿命、快充、安全的固态电池。

除了技淳本身，产业链上的变化也在推动——高镍材料价格变贵，但性能更优；硫化物电解质成本还在下降的初期；负极硅片虽好，但容易膨胀得厉害。你以为，技术越发达，问题越少？其实不然，硬件和材料都得经过无数次试错，才能稳产。

总结一句：比亚迪这次的亮底牌，让人感觉他们在电池领域的布局，真不是随便说说。未来能走多远？我说不好，毕竟任何一项技术从实验到量产，都有太多不确定。只是，我觉得，他们的策略很清楚——不急于赚钱，先把技术成熟下来，再考虑推广。

你觉得，汽车制造商下一步，会不会就开始疯狂追赶这种固态技术了？还是说，市场还不够成熟，消费者也还没准备好？我倒挺期待，毕竟在我心里，未来的车，可能会像桌上这杯咖啡一样，特别难喝都得喝着能喝到点未来的味道。

（这只是我个人的一些猜测，真要到市场上，能不能真普及，还得看成本、政策和人心。可能几年后，大家都还在用磷酸铁锂，突然发现——哎，固态电池其实也没那么遥远。）

——如此一来，比亚迪的这份亮家底，不只是单纯的技术展示，更是一场技术引爆前的宣言题，后续走到哪，咱们都得拭目以待吧。

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