时间来到2026年，单缸踏板的内卷势头固然非常凶猛，但是双缸大踏板的门槛仍旧非常的高，就拿无极SR450X来说，在很多人的认知中，国产踏板没技术、动力也不是很强、配置也一般，必然会受到了进口车、台产车的冲击，但实际上，无极SR450X的盲订成绩比较稳定，就拿5月份来说，无极SR450X足足盲订了5000台，力压一众本田、雅马哈竞品，成为国产大踏板中的执牛耳者。
无极SR450X为啥这么火爆呢？
原因很简单，无论摩托车市场怎么千变万化，但是无极SR450X的固有消费人群始终都很庞大，比如说一些想要双缸但不想花8万买光阳AK550的人，或者预算卡死在三万多的玩家，它们会去买四万的单缸本田ADV350吗？最后不都是回归到无极SR450X上。
更何况，现款无极SR450X的产品和价格也很有诚意，其终端售价降到了34980元，比预期降了4000块。另外，无极SR450X在动力、底盘、配置上的表现也很抢眼。
首先是定位方面，无极SR450X主打的就是60%通勤、30%摩旅、10%轻越野，完美契合那些上班代步、长假跑山的用户，去野外的话，前17后14辐条轮搭配玛吉斯龟背的设计风格，开出去也很有底气。我比较喜欢这台车的离地间隙，180mm通过性，整体看上去非常硬核，尤其是非铺装碎石路搭配站立脚踏、前倒置避震，营造出强烈的越野气息。
底盘堆料性是无极SR450X的另外一个卖点，它的前避震为KYB 43mm倒置全可调，后避震是KYB双气瓶气囊，配置其实不如同级别的进口大踏板，但实际的用料却是同级车中非常顶的。
当然，无极SR450X也有车重偏大的短板，因此原地掉头挪车的时候也会有些不舒服，满载的情况下推它挪个车位会有些费劲，但是综合来说仍旧比同级别的八万级双缸要强一些。另外，795mm座高完全不输家里的高脚凳，很好的融入了人体工程学，坐上去具有不错的支撑性和包裹性，还有加热手把功能，声浪就更不用说了，无极SR450X的声浪比单缸车还强，前后避震都是KYB独立悬架，减震也值得考量，舒适向很不错。
试驾的感受其实更直接，尤其是起步，因为是双缸的，其顺滑度更好，7寸TFT投屏的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从无极SR450X的配置上找到美的一面。而在配置上，无极SR450X的表现确实拉满，该有的配置也都有，像是毫米波雷达盲区监测、双通道ABS可关、两级可调TCS…，均有配备。
反常识的是，无极SR450X在动力总成上的表现丝毫不输宝马，而且这款车还有宝马共线生产的背景，398cc同步双缸发动机的最大功率为31千瓦，峰值扭矩为42牛米，当然，其主打的是360度曲轴布局，动力衔接更连贯，三个核心卖点均为双缸加KYB加共线生产，传动系统均为CVT无级变速。
不得不说，无极SR450X再怎么说也是国产首款双缸ADV踏板，在国内具有很高的知名度和影响力，当然，从车重、耐久性上看，它确实不如那些经过市场检验的进口车，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于通勤、摩旅、轻越野，无极SR450X还是很香的。对于这款掀桌子的国产大踏板，你是如何看的呢？
