迈凯伦官方最近扔出了一枚深水炸弹，确认旗下的750S将在二零二七年正式停产，目前已经开始接受最终订单。
当我看到这个消息的时候，手里的咖啡差点洒在键盘上，心里五味杂陈。
这意味着从当年的720S开始算起，这个统治了超跑界整整十年的V8纯燃油平台，真的要走到历史的终点站了。
我曾经在赛道上狠狠地豁过720S，那种被四升双涡轮增压发动机死死按在座椅靠背上的眩晕感，至今想起来汗毛都竖起来。
现在回过头来看，这个平台不仅是迈凯伦的顶梁柱，更是一代燃油车迷心中不可替代的图腾。
作为这个传奇平台的绝唱，750S把工程师的偏执发挥到了骨子里。
整辆车有百分之三十的零部件被重新设计过，那个四点零升的V8双涡轮增压心脏压榨出了七百四十马力的恐怖输出，而车身重量被死死压制在了一千二百七十七千克。
我在山路上试驾这台车的时候，每一次精准过弯都能感受到悬架和空气动力学组件在疯狂跟地面搏斗，轻量化带来的那种人车合一的灵动感，就像手里握着一把刚开刃的武士刀。
前几天我还跟同行的车友开玩笑，现在的电动车动不动就吹嘘千匹马力，但开起来就像个没有感情的冰箱，而750S这种车是有灵魂的，它的每一次换挡都在提醒驾驶员内燃机时代有多么迷人。
翻开这十年的产品族谱，这个V8平台确实衍生出了不少神仙车型，从暴躁的765LT到稀有的788HS，每一台拿出来都是能在赛道上横着走的狠角色。
迈凯伦的高管亨里克在谈到750S的时候，毫不吝啬地夸赞它是这个时代的标杆。
我自己每次去展厅看到实车，都会被它那碳纤维单体壳车身和蝴蝶门的设计迷得挪不开步。
这种极致的机械交互感和高度定制化的乐趣，正是纯燃油超跑最让人欲罢不可的地方。
可现实就是这么残酷，技术在往前走，环保法规像紧箍咒一样越勒越紧，纯燃油超跑平台的落幕其实早就写好了剧本。
纯燃油超跑平台的终结是不是意味着传统机械性能的倒退？
我每天都在琢磨这个问题。
从冷冰冰的数据来看，750S已经把内燃机的轻量化和推重比做到了极致，这座大山几乎很难被纯燃油车再翻过去。
然而车企要活下去就得向现实低头，转去搞混动甚至传闻中的超级SUV，纯粹的机械驾驶质感跟电气化带来的巨额利润之间，有着一道无法调和的鸿沟。
我作为一个普通的车迷，心里当然有一万个不舍得，毕竟谁愿意看到那个曾经纯粹的赛道狂魔也开始向市场妥协呢。
说到造SUV这件事情，我总觉得传统超跑品牌的基因正在被金钱慢慢稀释。
法拉利靠着Purosangue赚得盆满钵满，账面上的漂亮数字让所有董事会成员都红了眼，迈凯伦跟进这个细分市场无非是为了用现金流续命。
我能理解资本的逻辑，企业活下来才有资格谈梦想，但我总觉得开着一台迈凯伦标志的SUV去买菜，多多少少有点违背祖宗的决定。
长期来看，当每个超跑品牌都开始生产高底盘车型，大家长得越来越像，那种独一无二的赛道辨识度还能剩下多少，真是一个让人笑不出来的冷笑话。
车库里的老车逐渐变成了收藏品，新时代的电动爹和混动怪兽正在疯狂敲门。
我上周去保养车的时候，看着身旁一台正在拆解的V8发动机，突然觉得一个时代正在像指缝里的沙子一样流走。
我们这代人很幸运，赶上了内燃机性能狂飙突进的尾巴，听过那动人心魄的排气声浪。
等到二零二七年最后一台750S驶下生产线的时候，属于纯燃油超跑的黄金岁月就真的只能留在回忆里了，而我能做的，就是抓紧时间多踩几脚油门，把那种轰鸣声永远刻在脑海里。
