大家有没有刷到那种自吹自擂的广告，在高速上车子自己开的很稳，然后遇到了紧急情况，系统自动接管避让，然后车主玩手机都没事。
要是换成我们现实里的那些新势力，在宣传册上写着L2.999，为了吸引眼球玩文字游戏，出事甩锅的概率大不大？
今天我就来好好扒一扒。
01 理论上不能乱吹
首先，单从新规来讲，车企再玩文字游戏其实根本行不通了。
在合规过程中如果不达标，车辆会产生一个重大隐患，而且面临了巨额罚款，如果安全隐患足够大，车企可能会倒闭。
这新规里提到的安全线，就会被称为“L3准入线”，或者叫“安全底线”，和系统的冗余设计以及风险策略等因素都是有关系的。
工信部对自动驾驶的宣传以及安全要求进行了个明确，给出了不同级别车辆在道路上承担责任的大致范围。
其中，L3级的责任主体大概是车企，也就是出了事车企必须赔；L2级虽然也是辅助，但出了事还是司机扛；新规说了L3必须比人更稳。
也就是说，不考虑其他因素，如果车企在宣传的时候，标榜的级别超过了实际能力，就非常危险，很有可能要被罚了。
不过现在市面上的技术现状，其实没那么好。
整个系统和现实路况博弈的部分毕竟只有算法，典型的识别准确率其实很难做到100%。
在接管之前，肯定是系统已经要搞不定了，系统先退出了。
从数值上来看，即使是相对比较先进的L2+，在遇到极端路况的时候，也就报警接管，不至于L3。
02 实际有甩锅的习惯
那从“实际上”说，想让车企承认很难，为什么网上经常能刷到维权的帖子呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，资本又不是慈善家，不是理论上所谓的“良心”，为了利润，车商都是喜欢搞营销的。
车企在出事之前，通常会先甩锅，说明书也有可能会在毫不知情的情况下被翻出来，这就会导致维权难度发生增加的情况。
红星新闻的报道里也讲到过：对消费者和媒体来说的话，那些L2.999的宣传，将使消费者的信任度减少大概99%。
也就是说，一旦出了事故，车企的责任感其实是在急剧下降的。
就可能导致一些没技术、全靠买、本身安全体系就不行的车企翻车，而且越喜欢吹牛、越没实力的车企就越容易受到影响。
除此之外，技术上的Bug，也有可能会导致车子在行驶的过程中出事。
有专家的，里面说：
某位不愿透露姓名的算法工程师.自动驾驶风险与安全策略分析[J].行业内部交流,2024.
甩锅理由有2种：一种是用户操作不当，是由于驾驶员没看路引起的。
另一种是系统受限，是车辆在识别到未知障碍之后，执行了最小风险策略而“刹停”了。
一些本来能避让的事故，如果你恰好碰到什么“路边有鬼探头”、“前方有施工”…也有可能发生撞车。
03 智驾出事车企全赔的
但总的来说，新规实施后车企敢乱标，被罚的概率是比较高的。
还是GB 44721—2026的国标要求：
工信部《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》
在自动驾驶事故当中，有100%都是车企负全责，只有0%的事故是还能甩锅给用户，单纯是用户没接管、系统没退出的。
道理也很简单的，咱们正常开车、坐车，就算遇到紧急情况，也很少有人能反应过来吧，除非说是系统能主动接管了。
所以新国标的责任界定也显示：车企的甩锅空间大概只有0%。
只有一些实力特别差的车企，或者还想玩文字游戏的厂商，倒闭的概率才会比较高。
