老铁们，今天咱不扯那些虚头巴脑的，直接聊车圈里心照不宣的“生存法则”！
前阵子，博世智能驾控中国区的大佬吴永桥放了句狠话，像一块巨石砸进平静的池塘。
他说，智能驾驶可不能白送！
免费，那就是慢性自杀！
这话一出，评论区立马炸开了锅，各种声音都有。
有人觉得委屈：“我买车就是要享受科技，凭啥再加钱？”也有些老司机门儿清：“商家又不是做慈善的，没准免费的更坑！”
这位吴总为啥这么硬气？人家可是零件界的大佬，说的话，咱必须好好琢磨。
现状是，今年头五个月，咱们汽车工业营收是涨了，销量也上去了，可是利润反而降了近12%！
这说明啥？
说明大伙儿都在玩命压价！
你降我也降，最后谁也没落着好。
吴永桥点明，如今零件行业，也就剩华为和宁德时代，敢跟那些主机厂叫板，有点儿话语权，其他供应商，包括博世，都得硬着头皮应对这残酷的竞价。
这内卷，实在太吓人了！
要想跳出这个怪圈，吴永桥开出一个“药方”——学习特斯拉，自动驾驶功能得明码标价！
他认为，当自动驾驶技术足够优秀，体验足够到位，能让用户感觉安全、省心、有面儿，肯定有人愿意买单。
就像特斯拉的自动驾驶，价格不菲，还是有人趋之若鹜。
说起来，特斯拉在自动驾驶这块，确实有独到之处。
它的辅助驾驶系统，虽然还不能完全解放双手，但自适应巡航、车道保持这类功能，跑长途的时候能省下不少力气。
我记得有一次，开朋友的Model 3跑高速，开启辅助驾驶后，那感觉就像有个老练的司机在旁边帮忙，稳稳当当的。
当然，手还是得放在方向盘上，随时准备接管。
吴永桥还特意提了华为，说它的技术能与特斯拉并驾齐驱。
这话我赞同。
华为的高阶自动驾驶系统，在特定场景下，表现的确让人惊艳。
有个朋友，开着配置华为自动驾驶的车，在市区里溜了一圈，那自动变道、智能避障，看得我目瞪口呆！
因此，吴永桥疾呼，智能驾驶绝不能免费！
高端功能必须收费！
要让用户为科技买单，这才是出路。
这话听起来有些刺耳，但细想，确有几分道理。
毕竟，研发自动驾驶技术，那可是个烧钱的无底洞。
没有充足的资金，技术如何进步？
如果所有车企都搞智能驾驶“均贫富”，免费把高端功能装到所有车上，会是什么结果？
怕是，要么这功能缩水，成为“半吊子”水平；要么车企亏得血本无归，直接关门大吉。
这两种情况，对咱消费者来说，都不是好事。
当然，收费也不是漫天要价。
得让用户觉得物超所值才行。
倘若你的自动驾驶系统，体验糟糕透顶，问题一大堆，就算白送给我，我都嫌占地方。
什么样的自动驾驶才值得掏腰包呢？
我觉得，首先要稳妥可靠。
“如履薄冰，战战兢兢”，智能驾驶的本质是辅助，不是替代。
务必保证在各种复杂路况下，都能做出准确判断，避免意外。
其次，要便捷实用。
操作简单，逻辑清晰，真能减轻驾驶负担。
别搞那些花里胡哨的，用户学了半天还是一头雾水。
再有，要持续升级。技术迭代迅速，车企要不断优化，让系统越来越聪明、好用。
就像《礼记·大学》里说的，“苟日新，日日新，又日新”。科技进步，永无止境。
说到这儿，我又想到一个问题：以后，自动驾驶会不会像安全带、气囊一样，成为车辆的标配？
吴永桥认为，极有可能。
他甚至断言，未来主机厂可能会放弃自主研发，因为这类技术的标准化程度会提高，而且投入巨大，无法形成差异化。
对于这个观点，我持保留态度。
自主研发依然意义重大。
每个车企对智能驾驶的理解不同，对用户需求的侧重也不一样。
完全自主，可以更好地针对自身特点，打造出与众不同的功能，形成竞争优势。
吴永桥还提到，高端智能驾驶技术的落地，堪称汽车史上最复杂的工程。
许多企业，包括主机厂和供应商，都折戟在交付量产的路上。
因为这其中的困难，难以想象！
对此，我感同身受。
自动驾驶并非实验室里的玩具，它必须经受住各种恶劣环境的考验，务必保证在各类天气条件下都能正常运行。
这需要海量的测试、验证，以及资金的投入。
正如古人云，“行百里者半九十”。智能驾驶之路，道阻且长。
说了这么多，我还是想回到最初的问题：自动驾驶到底该不该收费？
我认为，这没有标准答案，需要具体问题具体分析。
如果你的系统技术过硬，体验上乘，能给用户带去实际价值，那么收费无可厚非。
反之，如果只是个噱头，功能鸡肋，那还是免费送给用户吧，别自取其辱了。
归根到底，还是要靠真本事。只有掌握核心技术，才能在激烈的角逐中立于不败之地。
各位老铁，你们觉得自动驾驶该不该收费？欢迎在评论区留下你们的真知灼见！
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