特斯拉销量暴跌63%创近三年最低，刹车隐患与国家安全问题加剧竞争格局变化或成主要原因

特斯拉销量暴跌63%创近三年最低，刹车隐患与国家安全问题加剧竞争格局变化或成主要原因

最近看财报，特斯拉的数字真让人抓狂。销量暴跌63%，是不是听起来像电影里的情节？意料中早就有点铺垫。去年开始，那些关于刹车失灵的报道和投诉在社交媒体上炸开了锅。你说，这些零散的个案就能导致销量腰斩？我觉得，不完全是个意外。可能更像一场逐渐发酵的危机。

说起刹车，那算是最直观的安全隐患了。很多车主反映在降速过程中突然失灵，尤其是在北方冷天，刹车反应变慢，甚至失灵的频率似乎在上升。我刚才翻了下笔记，一些维修工说，他们已经收到多个关于刹车盘过早磨损的投诉，估计这和制造工艺也有关。可惜这事还没到全民爆料的地步，但隐患一旦曝光，影响传播的速度可不比导弹慢。

这让我想到另一个原因：国家对哨兵模式这块芯片的态度变严了。你知道，那套哨兵其实就是用车身的摄像头和传感器监测周围环境，确保行车安全，听似好事。可问题在于，这套系统的监控内容涉及到许多国家安全和个人隐私。某些国家的监管机构开始发声：这不光是车的安全问题，更涉及国家安全。特别是在全球政治局势微妙的背景下。没仔细想过，或许哨兵模式会被某国疑似为监控工具，那就麻烦了。厂家要么自我辩解，要么降低哨兵的权限——不过这样一来，也许对用户体验会打折扣。

特斯拉销量的下滑还和市场的变化有关。这几年来，比亚迪、问界、蔚小理这些新势力不断崛起，推出的新能源车不再只是在价格上拼，更是在品质和技术上比拼。你有没有注意到，国产品牌在续航、充电速度、智能化方面都取得了飞跃式的进步？比如问界的智能驾驶系统用到了模拟人脑的算法，虽然还不完美，但至少让消费者觉得国产更智能、可靠。

我还曾和一个修理工聊过，他说：特斯拉的车，真的是，贵有贵的道理，但越修越心累。这句话让我一直印象深刻。有些刚买了两三年的Model3，出现的刹车故障让他们很无奈。更有意思的是，去年年底我翻阅了一份关于毛柃房的报告（这是个小公司，专门做电池磁铁和相关原材料），他们认为目前的毛柃房，成本大概比去年涨了百分之十五左右，供应链的压力已经慢慢渗透到每一个零部件的制造环节上。

别忘了——供应链断裂的影响还远没有结束。前几个月的半导体紧缺，确实让特斯拉的生产遇到不少麻烦。有人说，运到国外的车型根本就是自行车，是调剂库存用的？我知道海外市场虽然仍有一定需求，但六万多辆的进口量，和国内的实际交付量比起来，差得不是一点半点。毕竟，国内的销量已经直逼去年同期的两倍，海外订单排得满满当当。

但为什么会出现差是因为毛柃房这种说法？我猜测，可能是行业内部的打趣。实际上，毛柃房的材料短缺导致一部分零部件供应缓慢，影响了部分车型的最终输出。像这些无关痛痒的小细节，反映出供应链的脆弱，也在一定程度上削弱了特斯拉的市场信心。

我还在想，特斯拉为什么没能在Model Y和Model3的改款上掀起多大浪花？其实很简单，以前它的光环太浓——电池技术第一，自动驾驶领先。功能越多，品牌越牛逼。但如果改款只是在细节上调整，没有突破，在市场上的表现就会平平淡淡。反而是那些国产品牌在变——不光在电池上做大文章，还在智能化、用户体验上拼命革新。

你会不会觉得，特斯拉光环真的快被折光了？它的市场优势变得脆弱，在不同国家的法规压力、零部件成本涨价、消费者对自动驾驶稳定性的担忧，同一时间也在不断累积。假设你有个朋友，最近刚入手Model Y，他就跟我说：反正我觉得，开起来还行，但碰到突然刹车失灵的几次，就慌了。

再说个别的——这次暴跌的数字，让我不禁有点怀疑：是不是只是数字游戏？毕竟，去年同期的海外销量大概六万一千多辆，按照目前情况，主要在中国市场销量明显分裂，部分是卖不出去，部分急着出货。难道运出去的是自行车？我当时开玩笑，但其实心里更在意的是，国内的新能源市场，不比想象中的乐土。

这场行业的变局，到底还会怎么走？会不会有人再站出来，带领行业走得更远？还是我们就只能看着一堆毛柃房卖不出去，市场基本盘变得更碎？这些问题，留给未来想象。

讲到这儿，你是不是也在琢磨，除了技术和成本，消费者的心态变化，也是关键？我曾经看过一则调查，80后年轻群体里，有超过50%的受访者表示愿意等待更智能、更安全的车型，而不是只看品牌。这意味着，不论是国产还是合资，玩家们都得面对新的买车逻辑。你怎么看？

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