前段时间我先后体验了别克GL8陆尊和朋友的丰田赛那，实测过后感受差异非常明显，几乎像是两种完全不同的产品定位。高速公路上，无论你开多快，总有一辆GL8能轻松超越你。不过有意思的是，看销量数据，赛那依然比GL8卖得更好。这就让我很好奇网上骂它配置抠门的人不少，现实中它却能赚得盆满钵满，究竟靠的是什么？
为了弄清这个问题，我特意找来丰田赛那四驱尊贵版和别克GL8尊享型，两款车经销商报价都在34万左右。就让它们在真实使用环境中“公平对决”，看看赛那凭什么能赢得这么多消费者的青睐。
先说动力表现。赛那搭载的2.5L自然吸发动机配合电机，最大马力分别为189匹和237匹，这套系统和汉兰达同源。低速时由电机驱动，几乎没什么噪音，行驶质感接近纯电车，顺畅而安静。速度提高后发动机介入，加速过程平滑，没有明显顿挫。如果在高速深踩油门，发动机声浪一下子冲出来，那种粗糙感会让你觉得30多万的车不该是这样的声音。
GL8的动力核心是一台2.0T发动机，最大马力237匹，搭配通用9AT变速箱。起步时推背感不算强，虽然配备了48V轻混系统，但实测作用很有限，主要是缓解顿挫感。不过一旦时速起来，你再踩油门，它的加速非常直接有力，尤其在高速巡航时，动力响应轻松干脆。这方面，GL8的表现要比赛那爽快不少。
噪音控制是差距最大的地方。赛那跑得越快，发动机噪音、风噪、胎噪都会明显增加，而GL8的隔音就像进入了另一个层次，安静舒适。赛那的前后排乘坐感差别不大，偏轻薄的底盘调校是典型日系风格；GL8的后排舒适度则更胜一筹，底盘厚实稳重。
内饰用料方面，赛那的短板很明显。三十多万的车，大量地方都是硬塑料，能摸到的柔软材质很少；GL8则几乎所有触手可及之处都是软包材，视觉质感也更高级。赛那的优势在于它将“工具车”属性发挥到极致。第二排座椅功能和GL8相同，配有按摩、加热、通风，但全车空间利用率比GL8更高——储物格极多，光杯架就有19个，第三排地板下还有大容量储物区，非常适合全家长途出行。
为了实现这一点，赛那将备胎布置在车身侧面。第三排座椅放倒需要手动操作，稍费点力；GL8的座椅支持电动放倒，但放倒后不是纯平地板。
油耗是赛那的另一个大杀器。无论如何驾驶，综合油耗基本都控制在6L以内，且只需加92号汽油。相比之下，GL8即便有闭缸技术，综合油耗也在12L左右，还只能加95号油。长期用车下来，赛那的保养维护成本明显更低。
综合体验下来，赛那的成功不难理解它对家用场景理解到位，给你更大的空间、更低的油耗、更轻松的后续用车费用；而GL8则以浓厚的豪华感和更好的隔音、舒适性，在商务接待领域依然有绝对优势。
如果换成你来选，同样是34万预算，你会选择偏商务豪华的GL8，还是偏家用实惠的赛那？评论区聊聊你的观点，我很想看看不同需求下大家的选择会有怎样的分布。
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